Comparativo: Renault Megane Coupé e VW Scirocco

A culpa é do Scirocco. Se a Volkswagen não tivesse lançado no ano passado o seu três-portas derivado do Golf, hoje estaríamos entusiasmados com o Megane Coupé: um hatch-cupê bonito, agradável de conduzir, um pouco menos prático e bem mais empolgante do que um cinco-portas. O problema é que, em praticamente tudo o que o Megane faz direito, o Scirocco entrega ainda melhor.

O que é, afinal, o Megane Coupé (e como ele parece)

Para começar pelo nome: o Coupé nada mais é do que o Megane de três portas. Só que ele leva essa receita a um extremo bem maior do que modelos como Focus ou Golf. O desenho tem uma coluna C larga e bem inclinada, que se funde à tampa traseira, linha de teto caída e duas entradas de ar grandes e brilhantes na dianteira. Não tem a mesma discrição das linhas limpas do Scirocco, mas o Coupé continua sendo um carro atraente.

Como era previsível, a conta chega na usabilidade: o banco traseiro fica apertado, e a visibilidade pelo vidro de trás lembra olhar por um telescópio pelo lado errado. Ainda assim, não é um problema exclusivo - o Scirocco sofre do mesmo mal. Para ter beleza, é preciso aceitar alguns sacrifícios.

Renault Megane Coupé vs VW Scirocco: acerto de suspensão e comportamento

Na estrada, o Coupé também é mais afiado do que o Megane de cinco portas. Ele recebe suspensão mais firme - não chega ao nível de um chassi Cup, mas é perceptivelmente mais rígida - e a altura do carro é reduzida em 12 mm. O resultado é menos inclinação da carroceria nas curvas, em troca de um pouco mais de “chacoalho” em asfalto ruim.

Parte disso passa pelas rodas de 43,2 cm (17 pol.), que vêm de série na versão de topo com motor 178 bhp turbo a gasolina. Na prática, é uma calibração menos forte do motor que vai aparecer no futuro RenaultSport Megane. Com ele, o Coupé vai a 62 milhas por hora (cerca de 100 km/h) em 7,8 segundos, posicionando a versão mais potente do Megane justamente entre os Scirocco a gasolina de 1,4 e 2,0 litros.

Motor e desempenho: onde o Megane fica atrás

Só que, sendo direto, ele não convence tanto quanto nenhum dos dois rivais. Há um bom empurrão de torque em baixa, mas falta a aceleração em marcha do Scirocco com motor 2,0 litros e também não aparece aquela vontade de subir de giro do 1,4. Em equilíbrio geral e resposta aos comandos, o Megane não consegue acompanhar o ritmo do Scirocco - embora exista uma longa lista de carros piores para encarar uma estrada cheia de curvas.

Preço e próximas versões: onde o Coupé reage

Na prática, o único terreno em que o Coupé realmente consegue bater o Scirocco é no preço. Não nesta configuração, que sai ligeiramente mais cara do que o “'Roc” a gasolina menor; mas, se você topar abrir mão de equipamentos - e até de desempenho - dá para levar um Megane Coupé 109 bhp a gasolina por menos de £15.000, cerca de três mil libras a menos do que qualquer “'Roc”.

Agora, se a ideia é ver um Megane capaz de enfrentar o Scirocco com mais força, o melhor é esperar pela edição RenaultSport, que chega no fim do ano com expressivos 247 bhp e um visual mais encorpado. Melhor a VW se apressar com esse Scirocco “R20” mais quente.