Impressões do Mercedes Classe E reestilizado

Primeiras impressões do Mercedes Classe E reestilizado

Ah, uma versão revisada do Classe E, todo “no lugar”. Então deve estar absurdamente bem-acertado, certo?

Hmmm. A minha impressão é que eu estou justamente numa das versões menos “arrumadas” do Classe E reestilizado. Os carros na especificação do Reino Unido ainda não estão prontos, e este alemão vem com suspensão a ar - item que não vai ser oferecido por lá. O resultado é um rodar um pouco truncado, como se as rodas fossem pesadas demais.

Tudo bem. No Classe E antes da reestilização, as molas helicoidais eram mais macias e fluídas, com uma combinação excelente de conforto relaxado e bom controle da carroçaria. E, pelo que um engenheiro me disse, não houve mudanças relevantes nessa parte - então a tendência é que continue assim.

Motorização do Classe E300e: virtudes e contradições

Certo, então o que mudou?

Calma. Antes eu preciso falar do conjunto do carro que eu conduzi - porque ele também tem seus defeitos. Estou num E300e, o híbrido plug-in. O motor a gasolina tem um som meio “de diesel”, algo que fica ainda mais evidente justamente porque, em boa parte do tempo, ele nem está ligado: a tarefa de empurrar o carro fica com a força elétrica. E a bateria ainda cria um volume no piso do porta-malas do tamanho de um estojo de trombone.

Esse arranjo do 300e, na prática, é exatamente o mesmo do modelo anterior à reestilização. E tudo indica que ele vai vender bem no Reino Unido porque - apesar dos poréns - em muitos aspectos esse powertrain é um acerto em cheio. A autonomia elétrica declarada é de 48 km (WLTP). E, se você deixar o sistema alternar entre gasolina e eletricidade numa viagem de cerca de 161 km, o consumo tende a ser excelente. O número de 37g/km de CO2 é um sonho para quem usa carro de frota.

No modo híbrido, quase não há trancos, seja nas trocas de marcha, seja na transição entre gasolina e eletricidade. Já no modo esportivo, ele anda de verdade: 320bhp e um golpe de torque imediato de 516lb ft.

Mesma suspensão, mesmo híbrido. Você está dizendo que é um carro revisado, mas eu já ia fechar a janela.

Espera. Existe um motor totalmente novo: o E300 a gasolina recebe um quatro-cilindros inédito, cheio de recursos, incluindo um turbo com assistência de motor elétrico para encher mais rápido. Eu adoraria experimentar esse - mas não dá, porque, assim como a suspensão a ar, ele não será vendido no Reino Unido.

Meu dedo já está perigosamente perto do botão de fechar…

Desculpa. Aqui vai uma novidade que realmente importa: os motores que permanecem por lá (os mesmos diesel e gasolina de sempre) passam a contar com um sistema micro-híbrido, com motor-gerador de 48V.

Ele é integrado à transmissão, o que facilita a aplicação em vários motores. Bem, em todos - exceto nos que já são híbridos completos e, portanto, não precisam disso. E, se você acha que um diesel de quatro cilindros é uma má ideia, é porque ainda não andou num E220d: ele é silencioso, responde com vontade e faz economias impressionantes.

Tecnologia a bordo: MBUX, novo volante e conectividade

Mais alguma coisa?

Agora o painel passa a usar o arranjo de duas telas do MBUX, da Mercedes. E - rufem os tambores - há um volante novo.

Isso é relevante porque os touchpads multifunção nos raios do volante têm um funcionamento mais bem resolvido. Antes, eles conseguiam ser irritantes.

Além disso, novos sensores de toque no aro do volante detectam as suas mãos e impedem que você ative de forma “levada” os abundantes assistentes de condução, deixando as duas mãos livres para o seu sanduíche de bacon, alface e tomate e uma barra de aveia.

Aposto que esse painel panorâmico é um opcional caro.

Não. É uma mudança de série, e o sistema fica sempre conectado para oferecer trânsito em tempo real e outros serviços. No começo, o uso pode parecer complicado; na prática, você provavelmente vai escolher uma configuração que agrade e simplesmente deixar como está. O CarPlay também ficou bem mais integrado.

Visual e comportamento: ainda é referência para estrada

Fale do estilo, por favor.

É a reestilização “padrão Mercedes”: grade mais chamativa, assinaturas de luz com mais brilho e um pouco mais de cromados na traseira. Eu sinto falta da dignidade e da sobriedade do W124 de 1984.

Então o Classe E ficou para trás?

De jeito nenhum. O Classe E continua sendo excelente para viagens longas. Como costuma acontecer, ele começa parecendo um pouco sem vida ao volante; mas, quando você força o ritmo, percebe que o comportamento é praticamente impecável, escondendo muito bem suas duas toneladas. Os bancos são ótimos, o conforto de rodagem é quase imbatível, e o refinamento - junto da sensação de segurança - tranquiliza.

Apesar do que eu disse no começo, é difícil errar com ele.

Nota: 8/10