Audi A8 atualizado: A8 L Horch, A8 S Line e Audi S8 em detalhes

Dá para começar pelo desfecho: a grande novidade é o inédito Audi A8 L Horch. Ele marca o retorno - há tempos especulado - do nome Horch, uma das quatro marcas originais da Auto Union (Audi, Horch, Wanderer e DKW).

Apesar de os rumores apontarem a Horch como uma submarca de luxo da Audi para encarar a Mercedes-Maybach, a realidade é que, por enquanto, o A8 L Horch ficará restrito à China - um mercado que hoje responde por 60% das vendas do A8.

De cara, o A8 L Horch se diferencia por ser o maior de todos os A8: ele acrescenta 13 cm ao comprimento do já extenso A8 L, chegando a 5,45 m de comprimento.

No visual externo, ele se destaca pela grade Singleframe com acabamento exclusivo; pelas rodas específicas (com desenho de coroa em H); pelo emblema Horch na coluna C; pela assinatura luminosa traseira própria; pela presença ainda maior de detalhes cromados e, como opcional - e pela primeira vez em um A8 -, pela possibilidade de pintura em dois tons.

Na cabine, há mais itens de série, além de um teto panorâmico maior. E, como esperado, o foco recai sobre quem vai atrás: o A8 L Horch passa a oferecer um banco voltado ao relaxamento.

Por ser um modelo exclusivo para a China, a escolha do motor não chega a surpreender. Em vez de um V8 ou de outra arquitetura mais “aristocrática”, o maior e mais luxuoso dos A8 fica com um “modesto” V6.

O comprador chinês tende a dar menos peso ao que está sob o capô do que em outros mercados e, além disso, com “apenas” 3,0 l de capacidade, o modelo sofre bem menos com a tributação chinesa - que, assim como a de Portugal, cobra (e com razão) a cilindrada.

A8 S Line

Se, na China, a estratégia mira o superluxo, no restante do mundo a Audi reforça a pegada esportiva com o A8 S Line - a primeira vez que essa linha de equipamentos chega ao topo de gama alemão.

O Audi A8 S Line adota uma presença mais esportiva, com uma Singleframe de acabamento específico e rodas com visual mais agressivo, que podem ser, opcionalmente, de 21″.

Por dentro, aparecem o logotipo “S” nos bancos dianteiros e no volante, além de uma ambientação própria, com superfícies em preto piano ou, como opção, em carbono.

Nova frente e iluminação avançada

É na dianteira que estão as mudanças mais evidentes deste A8 atualizado. Em todas as versões, a “cara” foi redesenhada, com destaque para a nova Singleframe e para os novos faróis.

A tradicional grade da Audi ficou mais larga na parte inferior, enquanto as entradas de ar laterais ganharam um desenho mais vertical. Já os faróis deixaram de ter um contorno puramente trapezoidal: agora, há um “entalhe” na base, como já se vê em outros Audi.

Falando ainda dos faróis, eles são do tipo Digital Matrix LED, com tecnologia DMD (digital micromirror device). Na prática, cada farol reúne aproximadamente 1,3 milhões de microespelhos, capazes de fracionar a luz em pequenos píxeis.

Isso permite controlar o facho com mais precisão e habilita recursos como iluminar com maior intensidade a faixa em que o carro trafega na rodovia ou até reforçar a iluminação da via para a qual pretendemos seguir.

Na traseira, a iluminação também ganha protagonismo com a adoção de luzes de freio OLED, que podem atuar em conjunto com assistentes do carro, como os sensores de proximidade. Por exemplo: se outro veículo se aproximar do A8 e ficar a menos de dois metros da traseira, todos os segmentos OLED são acionados para alertar o motorista de trás sobre a proximidade excessiva.

Mais tecnologia e conforto também no interior

Assim como no A8 L Horch, quem mais ganha com a atualização do topo de linha alemão são os passageiros traseiros. O A8 L passa a oferecer mais opções para os bancos de trás, incluindo o já citado banco de relaxamento.

Ele traz uma ampla gama de ajustes, com apoios de cabeça com regulagem elétrica, massagens (com 18 almofadas pneumáticas) e até um apoio para os pés que pode ser aquecido e ainda massagear os pés de quem está sentado.

Os ocupantes do banco traseiro também são “mimados” com novas telas de 10,1″ (Full HD), instaladas nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros.

Não é só imagem: no áudio, o A8 pode receber o Bang & Olufsen Advanced Sound System, capaz de levar som 3D aos passageiros de trás, com um amplificador de 1920 W e 23 alto-falantes.

As várias funções disponíveis para quem vai atrás podem ser comandadas por um controle tátil OLED (do tamanho de um smartphone), acomodado no apoio de braço traseiro.

Na frente, além do digital cockpit, que consiste em uma tela de 10,1″ e que pode ser complementado opcionalmente por um head-up display, surge o sistema de infoentretenimento mais recente da Audi, o MIB3. Ele traz uma tela tátil de 8,6″ e admite comandos de voz ativados pela frase “Hey, Audi”.

Por fim, não faltam os assistentes de condução: são 40 no total, organizados em três pacotes - Park, City e Tour.

Audi S8, o mais potente

O Audi A8 atualizado mantém as motorizações já conhecidas, todas ligadas a um sistema mild-hybrid de 48 V: o 3.0 TFSI (V6) e o 4.0 TFSI (V8), ambos a gasolina, além do 3.0 TDI (V6) a diesel (que chegará mais tarde, assim como uma versão híbrida plug-in).

Com isso, a gama inclui o A8 55 TFSI (V6 a gasolina) com 340 cv (na China existe uma variante com 286 cv); o A8 50 TDI com 286 cv; e o A8 60 TFSI (V8 a gasolina) com 460 cv. No V8, há ainda a capacidade de desativar quatro cilindros quando eles não são necessários, ajudando a reduzir o consumo.

No topo da lista, entra o “tempero” particular do 4.0 TFSI V8 do Audi S8, que mais uma vez se posiciona como o A8 mais potente e mais rápido.

Em relação ao 60 TFSI, a potência aumenta 111 cv, chegando a expressivos 571 cv (e 800 Nm), o que permite ao grande sedã acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8s.

Todos os modelos vêm com tração integral (quattro) e a única transmissão oferecida é a tiptronic (automática de oito marchas).

No entanto, o conjunto do Audi S8 fica ainda mais robusto do ponto de vista dinâmico, com diferencial esportivo, suspensão preditiva e eixo traseiro direcional, tudo de série.

Quando chega?

O Audi A8 atualizado começa a chegar ao mercado europeu em dezembro, mas, por enquanto, os preços para o mercado nacional ainda não foram divulgados.