CV90: a suspensão ativa inspirada na Fórmula 1 que faz o blindado voar fora de estrada

À primeira vista, ele parece um veículo de combate de infantaria comum. Só que há um segredo “de corrida” escondido ali: uma suspensão inspirada na Fórmula 1 que permite avançar pelo terreno em ritmos nos quais tanques americanos mais pesados acabam obrigados a reduzir para quase um passo.

Um blindado europeu que não se comporta como um tanque

O protagonista dessa mudança discreta é o CV90, uma família de veículos de combate de infantaria criada pela BAE Systems Hägglunds, na Suécia. Com cerca de 35 toneladas, ele não pertence à mesma classe de carros de combate principais como o M1 Abrams dos Estados Unidos - ainda assim, com frequência cumpre missões semelhantes, inclusive nas linhas de frente mais expostas.

Atualizações recentes tiraram o CV90 do papel de “trabalhador confiável” e o colocaram entre os veículos de combate mais ágeis em serviço. O salto vem, sobretudo, de uma suspensão ativa baseada em tecnologias que ganharam fama nos carros de F1 dos anos 1990. Na prática, isso se traduz em velocidade muito maior fora de estrada, mais precisão ao atirar em movimento e menos desgaste físico para as tripulações.

"A suspensão ativa no estilo F1 do CV90 aumenta a velocidade fora de estrada em até 40% em comparação com veículos de combate de lagartas tradicionais."

Para comandantes que precisam transportar tropas depressa por lama, neve ou terreno irregular, essa diferença de desempenho pode significar chegar primeiro ao objetivo - ou sequer conseguir chegar.

Por que a velocidade fora de estrada ficou mais importante do que nunca

A guerra terrestre moderna vem se afastando de linhas fixas e posições estáticas, migrando para um combate móvel e guiado por sensores. Drones, satélites e radares terrestres fazem com que permanecer parado por tempo demais seja praticamente um convite a ser localizado e engajado. As unidades precisam “atirar e deslocar”, reposicionar e se reagrupar em alto ritmo.

Os carros de combate principais continuam essenciais para romper defesas inimigas, mas o peso e as suspensões convencionais limitam a velocidade sustentada em terreno muito acidentado. Com casco mais leve e um conjunto de rodagem mais avançado, o CV90 busca justamente preencher essa lacuna de mobilidade.

Para isso, engenheiros da BAE Systems conceberam a suspensão ativa de modo que cada estação de roda responda por conta própria ao solo logo abaixo. Sensores avaliam continuamente velocidade, arfagem e rolagem e ajustam o amortecimento em tempo real, tentando manter o casco o mais nivelado possível.

"Ao reduzir o movimento vertical em cerca de 40%, o CV90 permite que a tripulação combata e navegue enquanto o veículo enfrenta um terreno que desaceleraria tanques mais pesados de forma drástica."

Deixando o Abrams e outros pesos-pesados ocidentais para trás

No papel, o contraste chama atenção. Os números exatos variam - e parte deles permanece sob sigilo -, mas estimativas comparativas ajudam a situar o CV90 quando equipado com o sistema no estilo F1:

Veículo	Velocidade estimada fora de estrada	Peso	Origem
CV90 (suspensão ativa)	60–70 km/h	35 t	Suécia
Leopard 2A7	45–50 km/h	67,5 t	Alemanha
M1A2 Abrams SEP v3	40–45 km/h	66,8 t	Estados Unidos
Leclerc XLR	50–55 km/h	57,4 t	França
Puma IFV	55–60 km/h	43 t	Alemanha

Em uma área de instrução mais castigada ou numa zona de fronteira sob disputa, esses 15–20 km/h extras podem virar menos tempo exposto ao fogo inimigo, manobras de flanqueamento mais rápidas e reforço mais flexível de setores ameaçados.

Lições da Fórmula 1 adaptadas a uma máquina de combate de 35 toneladas

A suspensão ativa, por si só, não é uma novidade. Equipes de Fórmula 1 testaram a ideia no fim dos anos 1980 e no início dos anos 1990, usando hidráulica e computadores para manter o carro “plano” nas curvas e ao passar por zebras. Com o tempo, os reguladores do automobilismo proibiram esses sistemas, considerando-os eficazes demais e difíceis demais de fiscalizar.

Levar o mesmo conceito para um veículo de lagartas, porém, impõe desafios próprios. Um carro de corrida pesa menos de uma tonelada e roda em um circuito previsível. O CV90 pesa mais de 30 vezes isso e precisa encarar crateras de explosões, tocos de árvore, gelo e lama profunda.

Para tornar a solução viável, foi necessário reforçar componentes, blindar sensores contra choques e estilhaços e integrar todo o conjunto ao gerenciamento de energia do veículo. A recompensa é um blindado capaz de atravessar terrenos onde, tradicionalmente, a tripulação teria de reduzir bastante para evitar ferimentos ou perda de controle.

"O objetivo não é apenas conforto: quanto mais estável a plataforma, mais fácil é manter o canhão no alvo enquanto se desloca em alta velocidade."

Experiência real de combate, não um protótipo de vitrine

A família CV90 está longe de ser um projeto experimental. Versões anteriores participaram de operações no Afeganistão e na Libéria, ambientes em que estradas ruins e risco de emboscadas levaram tripulações e máquinas ao limite. O aprendizado dessas missões retroalimentou evoluções posteriores - incluindo a adoção do pacote de suspensão ativa.

Atualmente, sete países europeus já operam o CV90 em variantes diferentes, entre eles Noruega, Finlândia, Dinamarca e Holanda. Com mais de 1.300 unidades em serviço, trata-se de uma das plataformas de veículo de combate de infantaria mais difundidas na Europa.

A configuração inspirada na F1 está sendo incorporada tanto em modernizações de meio de vida quanto em novos contratos, o que reforça que não se trata de um demonstrador isolado para feiras de defesa, e sim de uma capacidade produzida em série.

Poder de fogo ajustado à missão

Mesmo com tanta ênfase em mobilidade, o CV90 continua bem armado. De acordo com as exigências de cada cliente, ele pode receber diferentes sistemas:

• Canhões automáticos de 25 mm até 35 mm de calibre
• Mísseis antitanque guiados nas laterais da torre
• Munição programável e com detonação aérea para enfrentar drones e infantaria atrás de cobertura
• Estações de armas remotamente controladas para metralhadoras secundárias

A arquitetura de controle de tiro é estruturada em torno da chamada lógica “caçador-matador”. O comandante procura ameaças com uma mira panorâmica, marca o alvo, e o sistema aponta o armamento principal para que o atirador engaje quase de imediato.

"Reduzir o intervalo entre detectar e atirar é tão valioso quanto adicionar blindagem bruta, especialmente em zonas de combate urbanas ou em áreas florestais e densas."

Proteção que vai além de aço espesso

Em campos de batalha atuais, sobreviver não depende apenas de espessura de blindagem. O CV90 combina camadas de defesa que podem ser ajustadas em módulos:

• Proteção QBRN opcional (química, biológica, radiológica e nuclear), com sobrepressão no compartimento da tripulação
• Kits adicionais de blindagem inferior e lateral para resistir a minas e artefatos explosivos improvisados
• Painéis de blindagem em grades (slat) ou composta contra lançadores de foguetes
• Sistemas de proteção ativa que detectam projéteis de aproximação e disparam contramedidas automaticamente

Entre as opções mais incomuns está o ADAPTIV, um sistema de camuflagem térmica. Com placas que variam a temperatura, o veículo consegue se “misturar” ao fundo em câmeras infravermelhas - ou até imitar a assinatura térmica de outra plataforma, como um caminhão civil.

Uma cabine digital para um campo de batalha em rede

Por dentro, o CV90 se parece menos com uma “caixa” de aço tradicional e mais com um posto de comando móvel. Telas digitais grandes, câmeras integradas e comunicações no padrão OTAN garantem um fluxo contínuo de informações para a tripulação.

Quando equipado com sistemas como o BattleView 360, o comandante passa a enxergar uma imagem aumentada e costurada do ambiente externo, incluindo o que estaria “atrás” da blindagem. Isso ajuda a diminuir pontos cegos em florestas fechadas, áreas urbanas e vales estreitos.

"Ver primeiro, decidir mais rápido e mover-se com mais velocidade é o trio de vantagens que os projetistas do CV90 estão buscando."

Como o veículo já nasce voltado à conectividade digital, ele consegue compartilhar dados de alvos com drones, unidades de artilharia e a infantaria próxima, transformando mobilidade em efeito tático real.

O que “suspensão ativa” realmente significa para os soldados

O termo pode soar abstrato. Para quem está dentro do CV90, ele vira menos pancadas que castigam o corpo, leitura de mapa mais fácil e maior capacidade de manter a concentração em missões longas. Menos esforço físico também reduz o risco de lesões e ajuda a tropa a se manter eficiente após horas de deslocamento.

Do ponto de vista tático, a suspensão ativa permite movimentos laterais mais rápidos entre posições de tiro. Em um cenário em que um radar de artilharia inimigo rastreia a origem de cada disparo, conseguir deslocar 1 ou 2 quilômetros para o lado em poucos minutos pode ser a diferença entre permanecer vivo ou ser atingido.

Cenários em que a agilidade do CV90 muda a luta

Imagine uma coluna blindada mista com tanques Abrams, de fabricação norte-americana, e CV90s avançando por uma fronteira montanhosa. Quando a força precisa sair do asfalto para evitar uma rodovia minada, os tanques mais pesados podem ser obrigados a cair para 25–30 km/h para preservar a segurança da tripulação. Já os CV90s conseguem seguir à frente em terreno quebrado, reconhecendo rotas, tomando cruzamentos-chave ou oferecendo cobertura a partir de pontos elevados.

Em outro cenário, um grupamento que defende um vilarejo sob vigilância de drones precisa reposicionar-se após cada salva de tiros. Um veículo que acelera forte por campos, mantém estabilidade em curvas e chega pronto para atirar de novo encurta o intervalo vulnerável em que pode ser rastreado e engajado por artilharia de longo alcance.

Esses ganhos de segundos e minutos se acumulam. Ao longo de um dia inteiro de combate, unidades com maior velocidade média fora de estrada podem cobrir mais terreno, atender mais pedidos de apoio e evitar rotinas que a inteligência inimiga consiga explorar.

Riscos, compensações e o que vem depois

Mobilidade de alta tecnologia não vem sem custo. A suspensão ativa aumenta preço e complexidade. Ela exige manutenção com pessoal treinado em sensores, hidráulica e software de controle - e não apenas em componentes mecânicos convencionais. Se faltar reposição, um sistema inoperante pode reduzir o veículo a um desempenho “convencional” ou até pior.

Há também uma tentação tática: quando um blindado é rápido, comandantes podem forçá-lo a manobras mais arriscadas. Sem planejamento cuidadoso, velocidade vira exposição - especialmente se o apoio de defesa antiaérea ou de guerra eletrônica for fraco.

Ainda assim, à medida que exércitos europeus observam conflitos em que mobilidade e sobrevivência são testadas o tempo todo, cresce o interesse por plataformas como o CV90. A ideia de um “monstro militar” que pega emprestados truques da Fórmula 1 deixou de ser só uma chamada de impacto. Aos poucos, ela se transforma em uma referência pela qual projetos americanos mais lentos e pesados vêm sendo comparados, em silêncio, nos terrenos mais implacáveis.