Logo de cara, dá para entender por que os híbridos chineses estão chamando tanta atenção: por lá, a autonomia em modo 100% elétrico pode chegar a ser até 4 vezes maior do que a dos melhores modelos vendidos na Europa. É nesse contexto que a BYD amplia a sua linha de “super-híbridos” DM-i de 5ª geração, prometendo até 1.845 km de alcance total e 310 km rodando só na bateria.
Em um evento em Shenzhen, a BYD também aproveitou para atualizar o público sobre a sua condução autônoma “God’s Eye”, anunciando novas garantias em caso de acidente e o início da produção de chips de 4 nm para viabilizar futuros níveis 3 e 4 de automação. Paralelamente, a marca apresentou a Song Ultra DM-i, um SUV híbrido com preços muito agressivos (entre 16.000 e 20.000 euros), capaz de percorrer até 1.845 km com um tanque cheio e uma recarga.
No mês passado, a BYD já havia mostrado a versão 100% elétrica desse SUV, o primeiro da linha “Dynasty” a adotar a recarga “Flash”, em estações que entregam até 1.500 kW de potência.
Híbrido: BYD lança a Song Ultra DM-i na China, e a Dolphin G na Europa
A Song Ultra DM-i populariza a quinta geração dos motores DM-i (Super-híbrido) da BYD, que permite rodar até 310 km em modo 100% elétrico, segundo o ciclo CLTC (mais “otimista” do que o WLTP europeu). O segredo não tem nada de sobrenatural: a BYD, basicamente, colocou uma bateria de carro elétrico dentro de um híbrido. Na prática, o cliente pode escolher entre um pack de 26,6 kWh na versão mais barata ou 38 kWh nas demais.
Para reforçar o apelo do modelo, a BYD também destacou o consumo do motor a combustão quando a bateria fica totalmente descarregada. A marca fala em apenas 3,3 L/100 km no ciclo CLTC na Song Ultra DM-i (equivalente a cerca de 30,3 km/L). Mesmo que na Europa esses números tendam a ser maiores no uso real, eles ainda apontam para uma eficiência bem alta - o que ajuda a explicar como o carro chega aos 1.845 km combinados com um tanque e uma recarga.
Outro modelo da BYD na China entrega resultados semelhantes: o Sealion 6 DM-i, também exclusivo do mercado chinês, apresentado no começo do ano. Ele foi o primeiro a combinar uma bateria de 38 kWh com um motor a combustão de 1,5 L. O preço também é extremamente competitivo, com início em 17.000 euros. Para a Europa, ainda não há anúncio de venda; por enquanto, a marca parece mais focada no lançamento de um compacto híbrido (Dolphin G), “parente” do Dolphin Surf.
Na Europa, os melhores híbridos ainda ficam um degrau abaixo quando o assunto é autonomia em modo 100% elétrico. Alguns modelos já passam dos 100 km elétricos, mas ainda não conseguem ir além de 130 km. No topo desse ranking, a Mercedes se destaca com o GLC, equipado com uma bateria de 31,2 kWh bruta. As Classe C e Classe E 300 e completam a oferta com, respectivamente, 115 e 118 km de autonomia elétrica (WLTP).
Quelle est la voiture hybride avec la plus grosse autonomie 100 % électrique ? La XPeng G6 EREV, avec 400 km
No cenário global, a campeã também é chinesa - mas não é da BYD. A XPeng, marca geralmente mais associada a modelos 100% elétricos, lançou uma versão EREV do seu SUV G6. Nela, a autonomia sem usar o motor a combustão chega a 430 km (ciclo CLTC). Para bater esse recorde, a XPeng não economizou: instalou uma bateria de 55,8 kWh, maior do que a de muitos carros totalmente elétricos.
Além desse alcance impressionante, o XPeng G6 EREV oferece recarga em alto nível graças à arquitetura de 800V (12 minutos para recuperar 314 km de autonomia, com potência máxima de 350 kW). Ele não supera a BYD Song Ultra DM-i em autonomia total combinada, porém, onde fica em 1.704 km.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário