11ª geração do Novo Honda Civic e:HEV chega à Europa

Híbrido, apenas e só

O Civic sempre foi um daqueles carros que atravessam décadas sem sair do mapa - e a Honda sabe disso. Lançado em 1972, virou a «espinha dorsal» da marca japonesa em vários mercados, incluindo o europeu.

Agora, cerca de meio século depois, a Honda finalmente revela a 11.ª geração destinada à Europa, depois de no ano passado termos conhecido a versão norte-americana.

Em comparação com essa, o modelo europeu diferencia-se sobretudo na traseira: aqui temos um hatchback de cinco portas, e não uma berlina de quatro portas, ainda que a silhueta das duas carroçarias seja bastante parecida.

Se as linhas do novo Civic, por isso, já não eram propriamente uma surpresa, vale a pena voltar a sublinhar o contraste face ao antecessor.

A agressividade visual da 10.ª geração do Civic, mesmo nas versões mais simples e não apenas no Type R, dá lugar a uma imagem bem mais «calma» e elegante.

No interior, a lógica é a mesma: sai um certo caos visual e entra um ambiente mais organizado, sofisticado e sereno, com destaque para as linhas horizontais.

Esta «viragem» para um aspeto mais depurado e «tranquilo» é uma das aplicações da filosofia da Honda ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M) na conceção dos seus modelos, influenciando também design e estilo.

Uma imagem que, talvez, combine melhor com a natureza do conjunto mecânico. Em 2019, a Honda prometeu que até este ano, 2022, toda a sua gama seria eletrificada - com exceção do Civic Type R.

Prometido e cumprido: o Honda Civic «europeu» estará disponível apenas com a motorização híbrida e:HEV, tal como acontece com o resto da gama japonesa vendida por cá.

É um híbrido convencional - não precisa de tomada - com funcionamento semelhante ao de outras propostas da Honda, como o novo HR-V ou o Jazz.

Ou seja, há um motor a combustão que atua sobretudo como gerador, associado a dois motores elétricos, sendo que um deles está ligado ao eixo dianteiro por uma transmissão de relação fixa (não existe caixa de velocidades, como na maioria dos 100% elétricos).

No total, a Honda anuncia uma potência máxima de 135 kW (184 cv) e um binário máximo de 315 Nm para o novo Civic e:HEV, igualando os números do maior CR-V.

O motor de combustão é um quatro cilindros em linha com 2,0 l, atmosférico, a trabalhar segundo o mais eficiente ciclo Atkinson. A Honda aponta uma eficiência térmica de 41%, entre as mais elevadas em motores a gasolina de produção.

A bateria de iões de lítio, com 72 células, é nova, tal como a Unidade Inteligente de Potência (IPU), mais pequena e leve, mas com maior densidade energética e colocada por baixo dos bancos traseiros.

Eficiência é palavra de ordem

O ponto chave desta cadeia cinemática é a eficiência: a Honda anuncia emissões de CO₂ de apenas 110 g/km, o que corresponde a aproximadamente 5,0 l/100 km - um valor inferior ao do menos potente HR-V, que indica 122 g/km.

Como nos outros híbridos da Honda, o Civic e:HEV alterna automaticamente entre os modos elétrico, híbrido e engine (o único cenário em que o motor a combustão fica ligado ao eixo motriz, algo que acontece apenas a velocidades elevadas, como em autoestrada).

No entanto, no Civic há quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e o novo Individual. Este último permite ao condutor separar o controlo do motor, transmissão e o estilo do painel de instrumentos digital.

Conectividade e segurança reforçadas

O novo Honda Civic e:HEV ganhou argumentos mais fortes tanto em tecnologia como na proteção dos ocupantes.

Por um lado, o sistema de infoentretenimento é novo e passa a ser controlado por um ecrã central de 9″, também novo e maior, reposicionado mais acima para reduzir o tempo em que desviamos o olhar da estrada. Vem de série com Apple CarPlay sem fios e é compatível com Android Auto.

O pacote de segurança SENSING também foi ampliado com mais assistências à condução. Há uma nova câmara dianteira com um ângulo de visão de 100º e nova tecnologia de reconhecimento, e o Civic passa a contar, pela primeira vez, com sensores ultrassónicos.

Tudo para melhorar a deteção de peões e outros utilizadores da via pública, como ciclistas, bem como para identificar com mais precisão linhas na estrada e outros limites.

A Honda reforçou ainda a segurança passiva do novo Civic, não só fortalecendo a estrutura em pontos-chave, como equipando-o com um total de 11 airbags - incluindo um dianteiro central, dianteiros só para os joelhos e laterais para os ocupantes traseiros.

Quando chega?

O novo Honda Civic e:HEV, exclusivamente híbrido, começa a chegar ao mercado no próximo outono, mas ainda não foram divulgados os preços do novo modelo.

Já o Honda Civic Type R, que continuará «teimosamente» apenas a combustão, poderá ainda ser revelado este ano, embora o mais provável seja só chegar em 2023.