Primeiras impressões: Suzuki Vitara 4x4 de quarta geração

Um Vitara novo?

Sim, o 4x4 da Suzuki chegou à quarta geração. E, contando o Grand Vitara, essa linhagem existe desde 1988 - o que faz do “Vitara” um dos nomes mais antigos no mundo dos SUVs. Ele apareceu bem antes do boom dos utilitários esportivos, inclusive.

Só que isso não significa que ele tenha ditado tendência esse tempo todo. Pelo contrário: para que o novo Vitara seja muito mais competitivo do que o modelo meio sem graça que substitui, a Suzuki buscou referências justamente em carros que entraram tarde na onda dos “SUVs de shopping”, mas acabaram dominando o pedaço.

Ele parece bem mais interessante do que antes.

Tem um ar inevitável de Evoque nas linhas e um toque de Captur naquela paleta de cores naturalmente variada - e não são exatamente más inspirações visuais. O Vitara ficou atual e com cara de carro novo; bem mais do que o S-Cross, de onde ele deriva. Ele é mais curto que o S-Cross, mas passa uma sensação de mais “corpo”.

Ele também abre caminho para uma pequena ofensiva de produtos, com seis novos Suzukis previstos para os próximos três anos. A marca quer preencher os segmentos de carro urbano, compacto e SUV com dois modelos em cada: um mais lógico e racional (no mercado de SUVs, esse é o S-Cross) e outro mais voltado ao estilo (o Vitara).

Mesmo assim, o Vitara deve custar cerca de £1000 a menos do que o irmão mais certinho, com preço inicial em torno de £14.000 quando as vendas começarem em abril de 2015.

Mais bonito e ainda mais barato. O S-Cross ficou sem sentido?

Talvez. Embora seja um carro de que a gente realmente gosta: sem pretensão, honesto e assumidamente fora de moda, ele entrega ótimo custo-benefício e é surpreendentemente agradável de dirigir.

E é uma base sólida para trabalhar - e o Vitara também impressiona no que importa. Para começar, a gama é fácil de entender: um motor a gasolina e um diesel, ambos 1.6 e com 118bhp, oferecidos com tração dianteira de série ou tração integral opcional. Em ambos, o câmbio manual é padrão; quem for de gasolina pode escolher uma transmissão automática - e, felizmente, é uma automática de seis marchas de verdade, não um CVT “roncando” sem parar.

Ele também é bom ao volante. O carro testado é descrito como pré-produção, mas nada parece pedir correção urgente. A direção tem um peso bem acertado, a rolagem da carroceria é contida e a aderência no asfalto é farta, independentemente da sua escolha de câmbio. O conjunto entrega respostas consistentes - e, por isso mesmo, passa confiança. A meta era “levar a dinâmica do Swift para um SUV pequeno”. Não chega a empolgar como um Swift Sport, mas dá para sentir que existe DNA em comum.

Soa bem.

É o resultado de acertar o básico e não forçar rigidez desnecessária nem ambições premium aleatórias onde isso não faz falta. A posição de dirigir é bem resolvida e, embora os mostradores, o volante e a alavanca de câmbio à sua frente não sejam exatamente inspiradores ou de última geração, tudo funciona com uma precisão simples - um reflexo de manter as coisas descomplicadas.

Da mesma forma, o conjunto parece bem montado, há bastante espaço atrás e o porta-malas de 345 litros traz um assoalho oculto. Em tamanho, ele fica mais perto de um Juke do que de um Qashqai, mas a sensação é de rivalidade mais com o segundo.

Então qual motor eu deveria escolher?

O gasolina deve ser cerca de £2000 mais barato; é um motor gostoso de girar, mas, sem turbo, não sobra torque - ainda assim, tem o suficiente para levar o Vitara com um certo ânimo.

Mais natural para um carro assim é o diesel, que entrega os mesmos 118bhp do gasolina, porém com o dobro de torque, 236lb ft contra 115lb ft. As emissões de CO2 também caem para até 106g/km. Não é um motor glamouroso, mas é forte e razoavelmente refinado. Para quem roda pouco, no entanto, pode demorar para compensar o valor extra.

E o sistema de tração integral?

É o Allgrip da Suzuki, e até metade dos compradores pode optar por ele - bem acima da média da categoria. Ele prioriza a tração dianteira e só manda força para o eixo traseiro quando detecta patinagem, o que ajuda a reduzir o impacto no consumo e nas emissões de CO2 ao escolher AWD.

Ainda que exista controle de descida e um modo “Lock” mais voltado a baixa aderência, a Suzuki define o Vitara como um “carro de estrada com capacidade para todos os tipos de piso”, e não um jipe pronto para atolar. A ideia é manter você andando em superfícies escorregadias, não subir montanhas ou atravessar rios.

Mais alguma coisa que valha citar?

Nas versões mais completas, há vários recursos típicos de carros maiores, como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma para evitar colisões e um enorme teto solar panorâmico. Um novo sistema multimídia com tela sensível ao toque é bem intuitivo e parece muito melhor integrado do que aquelas instalações de terceiros que antes destoavam nos Suzukis mais caros.

Com a disputa entre crossovers e SUVs praticamente no limite, e com rivais muito competentes no meio, a aposta mais sensata provavelmente é manter a escolha simples nas versões de entrada, onde o Vitara fica com preço parecido ao de um Fiesta bem equipado.

O detalhe mais interessante que pescamos de um executivo da Suzuki foi o desenvolvimento de um Vitara Sport, que vai compartilhar um motor a gasolina turbo com a próxima geração do Swift Sport. Espere pelo menos 150bhp, além de um torque mais parrudo do que o do gasolina padrão. Um emblema esportivo pode parecer um pouco fora de lugar num Vitara, mas o chassi esperto merece mais potência. E o Swift Sport atual, afinal, é um pequeno herói do desempenho e bem querido.