Na parceria PSA–Toyota: comparativo entre Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo

A ideia de “três carros em um” não é nova: a PSA se juntou à Toyota para criar um compacto urbano para a Europa, produzido na mesma fábrica na República Tcheca, mas vendido com três emblemas diferentes - Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo. A fórmula deu tão certo que resolveram repetir a dose. Só que, desta vez, há um pouco mais de assunto quando você coloca os três lado a lado.

Por fora, eles finalmente tentam se separar mais na identidade; por dentro, a PSA (Peugeot-Citroën) colocou um motor 1,2 litro 3 cilindros ao lado do já conhecido 1,0 litro de três cilindros e ainda oferece teto solar como opcional. E, bem, é basicamente isso. No restante, eles são iguais - iguais mesmo, até o acerto dos amortecedores. Então mandamos três pessoas diferentes para dirigir um de cada e voltar com as impressões. Foi isso que apareceu no relatório…

OM: Eu dirigi o Peugeot 108. Você tem que admitir: visualmente ele é menos “problemático” do que o Citroën com vibe Hello Kitty e o Aygo inspirado em mangá, né?

VP: Talvez, mas eu respeito a Toyota por querer abandonar o estigma de “bege”. Por isso aquele “X” gigante estampado na dianteira - o Aygo parece que vai morder.

PH: Mordida cruzada. Sim. Só que, em carro feito em parceria, você começa a se perguntar se ele conversa com o resto da marca. A Citroën quer ser vista como centrada nas pessoas e com bom custo-benefício. O C1 provavelmente entrega isso melhor do que o 108 combina com a tentativa da Peugeot de subir de patamar.

OM: Pelo menos eles conseguiram criar um nível de diferenciação no design. As únicas peças de carroceria realmente compartilhadas são o para-brisa e as portas dianteiras.

PH: Parceria compensa. Desenvolver e fabricar um carrinho custa quase o mesmo que um grande, só que a margem é menor. O papel da PSA foi apertar os fornecedores para arrancar os melhores preços. Nisso ela é boa.

VP: Sim, mas a Toyota continua puxando as metas de engenharia e qualidade. No fim, um aprende com o outro - e não dá para esquecer que também há um motor Toyota no coração do projeto.

OM: Ou um motor PSA. O 1.2 deles tem um pouco mais de potência, então dá menos frio na barriga na faixa da direita em estrada.

VP: Eles ofereceram esse 1.2 para a Toyota, mas a Toyota recusou e ficou com o 1.0 três cilindros.

OM: Eu até entendo o motivo. O 1.2 não tem um som tão gostoso, a alavanca de câmbio é solta demais, e boa parte da sensação de fôlego extra vem do câmbio mais curto. Eu andei com os dois no 108 e, na primeira vez que fui engatar terceira no 1.0, juro que achei que tinha colocado quinta por engano.

PH: Suspeito que esse escalonamento venha do carro anterior, provavelmente por causa de emissões. Mas a plataforma que está sob os três passou por mudanças: eixo de torção novo atrás, barras estabilizadoras recalibradas, molas e amortecedores novos em todos os cantos e mais isolamento acústico. Isso deixou a direção mais precisa e ajudou no conforto. Ainda assim, não chega ao padrão do VW Up.

VP: Bem esperto. Eu queria que a agressividade visual extra do Aygo viesse com um acerto dinâmico diferente, mas não. Dito isso, ele é divertido: direção rápida e um chassi competente.

OM: Preciso dizer que - talvez estranhamente - eu gostei mais das versões mais simples. Dirigi um 108 Allure com couro e cromados por dentro e, principalmente porque esses “toques de qualidade” brigavam com os painéis de porta bem ásperos e baratos, eu não curti tanto quanto o Active mais básico.

PH: Concordo totalmente. Carro básico tem que ser básico. Enfeite costuma soar fora do lugar e empurra o preço para perto do território dos hatchs compactos de verdade. Acho que todos concordamos que a construção aqui é barata - vide as janelas traseiras basculantes, a tampa traseira de vidro em peça única e a prateleira do porta-malas esperta, que se levanta para fora do caminho quando você abre o bagageiro.

VP: Construção barata e espaço limitado. Atrás, o Aygo parece tão apertado quanto um galpão de hobbit. Espaço para as pernas é deprimente.

OM: Existe um motivo. O Pascal Béziat, diretor do projeto na PSA, me disse que os bancos traseiros - mesmo nos de cinco portas - não são muito usados pelos clientes. O que importa é volume de porta-malas, e isso subiu de 139 litros para 196 litros. Pelo visto, compradores alemães reclamaram que uma caixa padrão de cerveja não cabia no porta-malas. Agora cabe.

PH: Aposto que os engenheiros de embalagem curtiram a “pesquisa” por trás disso.

OM: Melhor não entrar nesse assunto. A gente precisa falar de preço. O 108 começa em £8.245, e eu acho que o modelo mais “feliz” é o 1.0 Stop/Start 5 portas Active de £10.145: 88 g/km de CO2, DAB e Bluetooth de série.

VP: O Aygo começa por menos de oito mil libras e, se você tiver umas moedinhas sobrando, dá para mostrar sua criatividade - ou a falta dela - à vontade. Ele é bem personalizável.

PH: A dupla francesa é igual (alguns adesivos são medonhos), e ainda tem aquele teto de tecido retrátil de £850. Um carrinho de cidade “a céu aberto” é uma proposta única.

OM: É, embora o que mais me impressionou tenha sido o ganho em conforto e refinamento. Já o desenho do interior e a qualidade dos materiais? Nem tanto. Não é nível VW.

VP: Para mim, Aygo. O 108 e o C1 são atraentes demais para uma certa faixa etária.

PH: Então, a conclusão é: não dá para gastar muito, o Toyota tem o visual que conversa melhor com a gente e por isso é a nossa escolha entre os três - mas eu nem coloco o Aygo como líder da categoria. O VW Up é forte demais e, além disso, estamos curiosos com o novo Twingo de motor traseiro.