Renault Clio 6: revolução com híbrido 160 cv e OpenR Link

A estrela da Renault está pronta para uma virada de chave. Nesta sexta geração, a Clio adota um visual completamente diferente. Entre o novo motor híbrido de 160 cv e a tecnologia a bordo, entenda por que a hatch compacta preferida dos franceses decide, agora, apostar alto numa mudança histórica.

Ícone entre os ícones, a Renault Clio zera o contador e deixa o passado para trás. Frente ao modelo anterior, a sexta geração da compacta do Losango muda praticamente tudo e eleva mais uma vez o nível do conjunto. Dá para dizer sem exagero que a Renault tem muito em jogo ao substituir um carro que esteve entre os mais vendidos da Europa. Consumo, conforto, equipamentos… estas são as nossas expectativas antes do teste completo da nova Renault Clio.

Design: por que a Clio 6 rompe com o passado?

Eu já tinha visto a distância, mas ainda não de perto. Nas redes sociais, pelo menos, a discussão está acalorada. A nova Renault Clio supostamente já não teria mais “cara” de Clio… É que a quarta e a quinta gerações eram muito próximas entre si - e esse elo foi quebrado neste sexto capítulo. Ainda assim, sem dramatizar: as três primeiras Clio também não eram exatamente parecidas entre si no papel. Portanto, não há motivo para alarme.

A proposta, no fim, pode trazer um sopro bem-vindo de novidade - e será interessante observar se essa nova identidade vai “pegar” nas ruas. Por dentro, porém, a primeira impressão não empolgou tanto. O desenho do interior é mais conservador e o conjunto é relativamente escuro. Pior: há a sensação de que o acabamento pode ter perdido qualidade. Tomara que essa impressão inicial não se confirme e que a apresentação esteja, de fato, no nível da antecessora.

Híbrido 160 cv: a Renault consegue mesmo cumprir a promessa de 3,9 l/100 km?

A nova Renault Clio mantém a opção híbrida. A diferença é que, em relação ao modelo anterior, a solução foi revisada com um motor a combustão mais forte (1.8 l de 109 ch contra 1.6 l de 91 ch antes). Com isso, a potência combinada sobe de 145 para 160 ch. Ainda assim, a Renault divulga um consumo menor, anunciado em 3,9 l/100 km no ciclo WLTP. Estamos curiosos para colocar esse número à prova no uso real.

O tema fica ainda mais interessante porque a bateria cresceu um pouco, o que deve ajudar a rodar mais tempo em modo elétrico (1,4 kWh contra 1,2 kWh na Clio antiga). A tendência é favorecer a eficiência, ao menos em ritmos moderados. Vamos checar as promessas em modo Eco em um percurso de longa distância majoritariamente fora da cidade, com trechos limitados a 70, 80 e 90 km/h.

Conforto e versatilidade: a nova Clio consegue seguir como referência na estrada?

Ela “cresceu” - e como. A nova Renault Clio passa por uma verdadeira esticada e agora chega a 4,12 m, tornando-se a maior da categoria. A expectativa, portanto, é que a cabine entregue uma boa referência em espaço interno, justamente onde a antecessora não se destacava tanto. Quanto ao porta-malas, o Losango anuncia 301 litros na híbrida e 391 litros na versão a gasolina. Números semelhantes aos da Clio anterior.

É no asfalto, porém, que mais esperamos dela. A francesa sempre mostrou um comportamento de estrada acima do que se costuma ver no segmento, com uma combinação muito bem resolvida entre conforto e agilidade. Será que a novata repete a fórmula? Pretendemos avaliar em cidade e estrada, mas também em rodovia, onde o isolamento acústico vai precisar estar à altura.

OpenR Link: por que a tela do Google vai deixar a concorrência para trás

Sai o Easy Link e entra o que a nova Renault Clio passa a oferecer: a elogiada interface OpenR Link de 10 polegadas, inaugurada pela Mégane elétrica. Baseado em Android Automotive, o sistema se destaca por fluidez e rapidez. De bônus, já traz Google Maps e Waze integrados, dispensando a conexão do smartphone. Para completar, há uma loja com cerca de uma centena de aplicativos para download.

Em outras palavras, assim como a R5, tudo indica que a nova Clio será a mais bem servida do segmento nesse ponto. No restante, a lista de itens também promete evoluir em relação ao modelo anterior. No topo, na configuração Esprit Alpine, a compacta oferece de série direção semiautônoma, assistência de estacionamento dianteira, traseira e lateral, câmera de ré, rodas de 18 polegadas… Um pacote robusto que, porém, pesa no bolso: 27 600 € em gasolina e 29 300 € em híbrida. Valores altos, mas próximos dos pedidos por Peugeot 208 e Toyota Yaris, que nem sempre entregam mais por isso.

Encontramos você neste domingo, às 11h, para conferir a nossa avaliação completa da nova Renault Clio híbrida!