BMW i5 M60: teste completo do sedã elétrico

O que temos aqui, então?

O que aparece nesta mesa é um amuse-bouche de 593bhp (cerca de 601 cv) e um canapé de 605lb ft (aprox. 820 Nm), servido antes do prato principal com sobremesa: o M5 totalmente novo, parcialmente híbrido, e o M5 Touring, previstos para 2024. Apresentado junto do i5 “executivo” padrão, o M60 é - por enquanto - o Série 5 mais provocador que dá para comprar.

E, ainda assim, ele não passa a sensação de valentão da faixa da esquerda. Dá até para dizer que este é um dos BMW mais discretos (para os padrões recentes da marca): sem dúvida, o elétrico com assinatura M mais bem-resolvido do grupo. Afinal, ele divide espaço com o i4 M50 (dianteira estranha), o i7 M70 (faróis espremidos) e o iX M60 (dispensa comentários)…

Aqui, a BMW parece à vontade no próprio desenho - e isso ajuda você a não ficar constrangido quando alguém te reconhece ao volante. Pode guardar a máscara.

Sim, chefe. O que ele tem que o i5 normal não tem?

O truque começa com o motor extra montado na dianteira: ele adiciona 256bhp em relação ao i5 básico e transforma o M60 em um carro com tração integral. No lugar da suspensão M Sport, entra um conjunto adaptativo que baixa a altura em 5mm e ajusta o comportamento em tempo real conforme o piso. A direção também fica mais direta, e barras estabilizadoras ativas de 48V elevam a rapidez de resposta. Em resumo: segundo a BMW, mais conforto e dinâmica mais afiada.

No pacote, entram ainda o carregamento AC de 22kW atualizado (para recargas domésticas mais rápidas), pequenos ajustes no visual e nos faróis, rodas de 20 polegadas, freios M Sport com pinças vermelhas, um aerofólio tipo lip, bancos dianteiros elétricos, sistema de som Bowers & Wilkins e ar-condicionado de quatro zonas. Para o caso de você estar dando carona, ao mesmo tempo, para um urso-polar e um camelo.

A bateria de 81.2kWh permanece a mesma, mas o peso e a potência extras do segundo motor cobram a conta: a autonomia de 321 milhas (cerca de 517 km) fica umas 40 e tantas milhas abaixo do i5 com tração traseira. Pelo menos, o carregamento DC de 205kW leva de 10 a 80 por cento no tempo de pedir e almoçar numa rede de cafés decente.

E, claro, tudo isso empurra o preço para cima. Aqui vai: £97,745.

O quê?! Isso é… quase o dobro do 2.0 a gasolina!

Alguém fez a lição de casa - é isso mesmo. E isso sem contar os opcionais, que te conduzem tranquilamente para a casa das seis cifras, sem volta.

Existe uma boa oferta de cores sem custo, mas as mais sofisticadas custam £3,300; rodas aro 21 saem por £1,500; couro Merino custa £2.1k; e o teto solar panorâmico pede £1,600. Quer um simples volante aquecido? Só dentro do Pacote Conforto Plus, infelizmente, então são £3,750. Pelo menos, dá para encarar como “por conta da casa” os bancos traseiros aquecidos, a tampa do porta-malas elétrica, as poltronas dianteiras de conforto (e ventiladas) e os suportes para tablet. Já a projeção no para-brisa é oferecida em conjunto com controle por gestos e o assistente de estacionamento da BMW por mais £2,000.

No fim, este carro de teste ficou por pouco abaixo de £115k. Alguns anos atrás, isso comprava um i8 Coupe.

Vamos lá: como ele anda?

Ele é… sensacional - e em um patamar completamente diferente do i5. Atrás do volante, há uma aleta de “boost” implorando para ser puxada: quando você cede, a potência máxima aparece em rajadas de 10 segundos. A aceleração é absurda, chegando como um bloco único que parece emprestado de um brinquedo famoso de parque de diversões. Nos dados oficiais, o 0-62mph leva 3.8 segundos. Não é o nível de empurrão do Plaid, mas diversão não se mede numa única dimensão, certo?

Certo - e, em várias dimensões, a mudança de direção é o ponto em que o M60 deixa rivais para trás. A aderência é simplesmente gigantesca. Calçado com Pirelli P-Zeros, o M60 fica firme e bem assentado, passando a confiança para você “mandar” nas curvas do jeito bruto que BMWs parrudos sabem fazer tão bem. Depois de um tempo, vira treino de verdade. Passei uma hora no carro e saí com um pescoço de Sr. Incrível - e, agora, nenhuma camiseta serve.

Só não chame de ágil: são 2,380kg, e você nunca se livra totalmente da impressão de que algumas leis da física estão sendo dobradas para fazê-lo contornar como contorna. Ainda assim, a frente é extremamente arremessável, e a direção responde num piscar de olhos.

Até o conforto de rodagem sobe de nível em relação ao carro padrão. Fiz o M60 e o i5 em sequência, no mesmo trajeto, e o M60 absorve melhor nosso asfalto irregular, além de filtrar um pouco mais as vibrações. Os bancos de conforto certamente ajudaram.

Avaliação e tanto.

Sem exagero. Eu imaginava que o M60 seria um i5 quase igual, só com mais força e mais segurança de chão - mas a diferença ao volante me surpreendeu de verdade. Se você tem como pagar, é este o que faz mais sentido. Sem discussão.

Hora de encerrar…

Sedãs elétricos realmente apimentados são raros. Na prática, você fica quase restrito ao Polestar 2 BST edition 270 (esgotado há muito tempo) e ao Model S Plaid (não oferecido com volante à direita). Dá até para chamá-lo de Model S Sem graça, porque, quando a estrada começa a enrolar, aqui você vai se divertir umas 10 vezes mais.

Hoje em dia, a maioria vai de financiamento, certo? Coloque 10 por cento de entrada num M60 e as parcelas ficam em £1,292 por mês, por quatro anos, fixadas em 4.9% APR, com franquia anual de 10,000. É dinheiro grande, sem dúvida. Mas este também é um carro grande.

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