Mitsubishi ASX: em 2023, a nova geração do B-SUV chega à Europa

Num mercado europeu cada vez mais competitivo no segmento dos B-SUV, a Mitsubishi voltou a apostar no ASX com uma nova geração que, na prática, nasce lado a lado com o Renault Captur. Partilha a plataforma, grande parte das motorizações e até boa parte da identidade visual - e tem chegada à Europa marcada para 2023.

Depois de cerca de 400 000 unidades vendidas na Europa desde o lançamento, o ASX recebe finalmente uma atualização profunda e prepara-se para assumir um papel mais importante na oferta europeia da marca japonesa.

A ligação ao Renault Captur é impossível de ignorar: basta olhar para o exterior deste SUV nipónico. Mas a parceria vai muito além da aparência, graças à plataforma CMF-B da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, que trouxe argumentos relevantes em conectividade, segurança e também nas motorizações, onde a eletrificação ganha destaque.

ASX, a tua cara não é estranha…

Começando pelo design, tal como já tínhamos referido, há muitos elementos em comum com o Renault Captur. Na verdade, é quase tudo igual - com a diferença a surgir na frente, onde entra em cena a identidade Dynamic Shield típica da Mitsubishi, além do logótipo na dianteira e da inscrição “Mitsubishi” na tampa da bagageira.

Visto de lado, é mesmo complicado não confundir este novo ASX com o SUV francês, já que até o desenho das jantes é partilhado entre os dois modelos. Naturalmente, os três diamantes da Mitsubishi aparecem ao centro, e as jantes podem ter dois tamanhos: 17” e 18”.

Interior digital e conectado

Passando para o habitáculo, rapidamente se percebe que o “ambiente” é muito familiar, com a exceção óbvia do logótipo da marca japonesa ao centro do volante.

Em destaque estão a instrumentação digital de 10” (embora existam alternativas mais simples: um painel analógico com ecrã de 4,2” e um painel digital de 7”), o ecrã central multimédia de 9,3” (há também um de 7”) e os vários espaços de arrumação que já tínhamos elogiado, na altura, no Captur.

Além disso - e como seria de esperar - o novo Mitsubishi também se destaca na conectividade: para lá de várias portas USB, oferece compatibilidade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, e pode incluir sistema de som Bose e navegação 3D.

Quanto à bagageira, a Mitsubishi anuncia 332 litros de capacidade, valor que pode subir até 401 litros com os bancos traseiros (deslizantes) na posição mais avançada.

Motorizações para (quase) todos os gostos

No capítulo das motorizações - já adiantadas pela marca dos três diamantes há cerca de quatro meses - confirma-se uma forte aposta na eletrificação, com o ASX a contar com uma opção híbrida e outra híbrida plug-in.

A base da gama, no entanto, fica a cargo de um motor a gasolina turbo de três cilindros com 1,0 litro, o 1.0L MPI-T, com 91 cv de potência e 160 Nm de binário, associado a uma caixa manual de seis velocidades.

Logo acima aparece um quatro cilindros turbo de 1,3 litros, o 1.3 L DI-T, disponível em dois níveis de potência: 140 cv e 260 Nm (com caixa manual de seis velocidades) e 158 cv e 270 Nm (com caixa 7DCT, de dupla embraiagem). Em ambas as configurações, este motor surge ligado a um sistema híbrido ligeiro de 12 V.

Mas a grande aposta deste B-SUV - que será produzido na fábrica da Renault em Valladolid, Espanha, ao lado do Captur - está nas versões híbridas. O ASX torna-se, assim, o primeiro modelo da marca nipónica na Europa a disponibilizar uma motorização híbrida convencional (HEV), ou seja, sem necessidade de carregar na tomada.

É o mesmo conjunto que encontramos no Renault Clio - que já tivemos oportunidade de testar - combinando um motor 1,6 litros atmosférico com dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 1,3 kWh, permitindo ao ASX circular em modo 100% elétrico em situações específicas.

Deste “casamento” resulta uma potência máxima combinada de 145 cv e um binário máximo combinado de 148 Nm.

Híbrido plug-in com 160 cv

Ainda assim, o ASX também vai ter uma versão híbrida plug-in (PHEV), que utiliza o mesmo sistema presente no Renault Captur E-Tech, que nós também já testámos.

Na base desta variante mantém-se o motor 1,6 litros da versão HEV e os mesmos dois motores elétricos, mas aqui a bateria tem uma capacidade bastante superior, 10,5 kWh, e o conjunto debita mais: 160 cv e 144 Nm. A autonomia em modo 100% elétrico não foi anunciada, mas deverá ficar na casa dos 50 quilómetros.

Como era expectável, o novo Mitsubishi ASX não terá qualquer opção Diesel, e também não está prevista uma versão 100% elétrica.

Oferta vasta de sistemas de ajuda à condução

O novo ASX pode ainda contar com uma lista extensa de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS). Todas as versões incluem de série Sistema de Mitigação de Colisões Frontais com Proteção de Peões, Aviso de Distância, Aviso de Saída da Faixa de Rodagem, Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem, Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Cruise Control, Sensores de Estacionamento e Câmara Traseira.

Nos níveis mais equipados, somam-se ainda Aviso de Ângulo Morto, Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem, Prevenção de Excesso de Velocidade, Cruise Control Adaptativo (com abrandamento e retoma de aceleração) e Acionamento Automático de Luzes de Máximos.

Nas versões HEV e PHEV com caixa automática e patamares de equipamento superiores, o ASX inclui o sistema MI-PILOT (Mitsubishi Intelligent – PILOT), que junta o Cruise Control Adaptativo à Assistência à Centragem na Faixa de Rodagem.

Quando chega?

O novo Mitsubishi ASX chega a Portugal em março de 2023, com todas as motorizações disponíveis desde o lançamento.

Os preços para o mercado nacional ainda não foram divulgados, mas a Mitsubishi já confirmou que o ASX terá garantia de série de 5 anos ou 100 000 quilómetros.