A Turkish Aerospace Industries (TAI / TUSAŞ) concluiu a montagem do terceiro protótipo do futuro caça TF-X KAAN, destinado à Força Aérea da Turquia, dentro do programa do avião de combate nacional. A informação veio após uma visita oficial às instalações em Ankara, quando foi possível ver, no mesmo hangar, o protótipo em escala real voltado a ensaios estáticos e as aeronaves de desenvolvimento em voo, mostrando que as etapas de validação e a preparação para a produção seriada seguem em paralelo.
Visita à TAI em Ankara e status do terceiro protótipo
O presidente da Agência da Indústria de Defesa da Turquia (Savunma Sanayii Başkanlığı – SSB), Haluk Görgün, visitou a TAI e detalhou o momento do programa. “Nossa aeronave, que será usada em testes estáticos em escala real, ficará no mesmo enquadramento junto com nosso segundo protótipo, que fará seu voo seguinte após o primeiro protótipo, que completou seus voos iniciais ao sair do hangar. Isso significa um marco técnico importante e se apresenta diante de nós como um indicador concreto do esforço de milhares de pessoas”, afirmou Görgün.
O que o programa KAAN prevê para a Força Aérea da Turquia
O KAAN busca entregar um caça de quinta geração para operar por décadas no inventário da Força Aérea da Turquia. O conceito inclui capacidades de baixa observabilidade, baias internas de armamentos, arquitetura aviônica avançada com fusão de sensores, maior consciência situacional e aptidão para operações em rede. Também estão previstos sistemas de guerra eletrónica e a capacidade de cumprir missões ar-ar e ar-superfície, enquanto, em paralelo, foi iniciado o processo contratual para a futura entrega das aeronaves ao comando da força aérea.
Linha de protótipos do TF-X KAAN e plano de testes de voo
Em setembro de 2025, a TAI confirmou que seguia com a montagem de dois novos protótipos do TF-X KAAN na sua linha de montagem final em Ankara, com primeiros voos previstos para abril e maio de 2026. Na ocasião, o diretor-geral da empresa, Mehmet Demiroglu, explicou que esses voos representariam “o começo dos testes de voo intensivos” e acrescentou que as novas aeronaves levariam a maior parte dos sistemas de missão planejados para a versão operacional, ao contrário do protótipo inicial P0, que realizou dois voos em 2024. Ao todo, o programa prevê a construção de seis protótipos para sustentar a campanha de ensaios.
Protótipos P1 e P2: mudanças vistas no hangar da TAI
Imagens audiovisuais recentes permitiram reconhecer os protótipos P1 e P2 dentro do hangar da TAI, evidenciando alterações em relação ao P0. Entre os ajustes observados estão o deslocamento das entradas de ar para uma posição mais recuada sob a linha da cabine, mudanças na geometria traseira da fuselagem, o reposicionamento parcial do trem de aterragem principal e o aumento do espaçamento entre os motores, configurações voltadas a otimizar o espaço interno para sensores e para as baias de armas. Nas imagens, também aparece o capacete com visor montado Tulgar (Helmet-Mounted Display – HMD), desenvolvido pela ASELSAN, instalado na cabine do protótipo identificado como P1.
Motor nacional TF-35000 e ensaios previstos para 2026
Os dois novos protótipos devem iniciar testes em 2026, ao mesmo tempo em que a Turquia avança no desenvolvimento de um motor próprio para substituir as unidades de origem norte-americana usadas nas primeiras aeronaves. O diretor-geral da TR Motor, Osman Saim Dinç, empresa encarregada do desenvolvimento do motor TF-35000, declarou: “Consideramos o projeto do motor como uma questão de sobrevivência nacional”, ao referir-se à relevância estratégica da autonomia tecnológica dentro do programa KAAN.
Imagem de capa meramente ilustrativa.
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