Em um mundo em que a mobilidade urbana vive de compromissos - entre espaço, peso e praticidade - qualquer promessa de “dobra em três segundos” soa como propaganda. A ENGWE aposta exatamente nisso com a ZIP, uma bike elétrica dobrável de uso urbano, com 16,9 kg, que supostamente cabe no espaço de uma mala de cabine.
Passei algumas semanas levando a ZIP para todo lado em Paris e arredores. A ideia era simples: conferir, na vida real, se o marketing da marca não tinha exagerado na dose. O resultado você confere neste teste.
Compacité étonnante et charge USB-C
A ZIP já se diferencia de outros VAE que recebo com frequência logo na chegada: a caixa é surpreendentemente compacta, pouco maior do que uma mala. Melhor ainda: ela vem 95% montada. O manual basicamente pede para inserir a haste do guidão e o canote do selim nos seus encaixes, encaixar os pedais e parafusar o bagageiro. Entre abrir a embalagem e deixar a bike pronta para rodar, se passaram uns 15 minutos. Quase isso - ainda faltava carregar a bateria.
A bateria fica na bolsa presa na frente da bike. Dá para guardar acessórios ou algumas compras © Marc Mitrani pour Presse-citron
Ela tem formato de um bloco preto retangular, escondido dentro da bolsa preta posicionada na frente. Pode ser carregada no lugar ou removida para você levar consigo. Um detalhe que eu gostei bastante é a possibilidade de carregar com um carregador USB-C GaN de 100 W, que já vem na caixa.
Em outras palavras, o carregador da ZIP é o mesmo tipo usado em um MacBook Pro ou em smartphones topo de linha. Adeus àquele adaptador proprietário enorme, pesado e que só serve para a bicicleta. Em deslocamentos, dá para levar um único carregador para tudo. É um conforto que quase nunca aparece em uma elétrica nessa faixa de preço - muitos concorrentes ainda insistem em conectores proprietários no estilo anos 2010.
Só atenção: se você usar um carregador de terceiros, ele precisa entregar 100 W. Também dá para usar um de 60 W, mas com bem mais paciência. Com o carregador fornecido, chegar a 80% leva 2 h 45, e ir a 100% leva 4 h.
Outro ponto forte da ZIP é como ela é fácil de dobrar. O processo leva menos de um minuto, e a bike realmente fica bem compacta. Ponto positivo para o sistema de ímãs que trava a dobra e para o local de armazenamento dos pedais destacáveis. Duas rodinhas sob o quadro deixam a ZIP estável quando dobrada e ajudam a empurrá-la sem esforço.
Fait pour les petits trajets
Andar com uma bike de rodas de 16 polegadas pede um período de adaptação: não é a mesma sensação de uma 26 ou 28. A direção é mais ágil, as irregularidades do asfalto aparecem mais e você precisa de alguns quilômetros para pegar intimidade. Ainda assim, a ZIP me surpreendeu pela estabilidade. Os pneus de 1,95 polegada (cerca de 5 cm de largura) ajudam a reduzir parte da “secura” típica desse tipo de roda menor. O canote com suspensão lida bem com os paralelepípedos parisienses e com emendas de asfalto mal-feitas. Ela foi pensada para ciclistas entre 1,55 m e 1,90 m.
O motor de 250 W no cubo traseiro entrega 40 Nm de torque. Não é um monstro de potência, mesmo para a categoria (alguns concorrentes chegam perto de 60 Nm), mas esse não é o foco aqui. O destaque é o sensor de torque, que eu achei surpreendentemente eficiente. A assistência é suave e entra de forma proporcional à força aplicada no pedal, sem trancos incômodos. Nos semáforos de Paris, a ZIP sai com facilidade, sem “morrer”.
Os três níveis de assistência cobrem o essencial. O primeiro atende quem quer fazer um pouco mais de esforço, o segundo é perfeito para o trajeto casa-trabalho, e o terceiro transforma a ZIP em um mini foguete (até 25 km/h, claro). A transmissão Shimano de 7 marchas, bem clássica, cumpre o papel sem firulas. Não é o topo de linha, mas combina com a proposta urbana. A frenagem fica por conta de dois discos hidráulicos, com uma pegada bem correta, mesmo na chuva.
Autonomie correcte
A ENGWE anuncia autonomia entre 60 e 120 km, dependendo do nível de assistência. Esses números vêm de um ciclista leve, em condições ideais. Só que eu não sou nem leve, nem “ideal”. Peso 110 kg com todo o equipamento, ou seja, uns bons 30 kg a mais do que o ciclista padrão usado em testes. Isso faz diferença: em uso misto (um pouco do modo 2, muito do modo 3), dá para contar com algo em torno de 45–50 km. É o suficiente para três a quatro dias de deslocamentos diários sem encostar no carregador. Não espere atravessar a França com ela, mas essa nunca foi a proposta. Um usuário mais leve inevitavelmente vai render mais - ainda assim, sem chegar aos números anunciados pela ENGWE (algo como 65–70 km para um ciclista de 75 kg, por exemplo).
Vélo connecté
A ZIP traz uma tela LCD colorida de 3,2 polegadas e conexão Bluetooth para conversar com o app da marca (iOS e Android). Ela continua legível sob sol forte e mostra o básico: velocidade instantânea, nível de bateria, modo de assistência, hodômetro e status do farol dianteiro. O app entrega o mínimo necessário, o que é coerente com o posicionamento da bike. Dá para acompanhar estatísticas de trajeto, ajustar alguns parâmetros e receber eventuais atualizações. É um extra bem-vindo - e ainda raro em bicicletas vendidas nesse preço.
A ZIP seria a dobrável perfeita para uso urbano? Em grande parte, sim, mas ela ainda tem alguns pontos fracos, fruto de escolhas para manter o valor sob controle. Nesse contexto, o quadro de aço em vez de alumínio é uma decisão infelizmente previsível. Um quadro de alumínio reduziria 1 a 2 kg, mas deixaria a conta mais alta.
Por fim, 40 Nm de torque continuam sendo 40 Nm. No plano e nos falsos planos da cidade, funciona bem. Mas lá pelo plateau de Gravelle, ou nas subidas de paralelepípedo de Montmartre, é preciso recorrer às marchas mais leves e aceitar pedalar com mais força. Se o seu trajeto diário inclui desníveis importantes, um modelo mais forte (e mais caro) provavelmente será um investimento melhor. Esse alerta vale em dobro para ciclistas mais pesados como eu, que exigem mais do motor em subida.
Mon avis sur l’ENGWE ZIP
A ZIP não é a bicicleta elétrica “universal” que serve para todo mundo. Ela faz mais sentido como um produto especializado, pensado para um perfil bem específico. É voltada ao urbano que combina diferentes meios de transporte no dia a dia, mora em apartamento onde cada metro quadrado conta e precisa de uma bike realmente compacta, que caiba sob uma mesa ou dentro de um armário.
Dá para notar alguns cuidados bem acertados no projeto: dobra rápida, peso contido, freios hidráulicos e um sensor de torque eficiente. Destaque especial para a recarga via USB-C, que elimina o carregador proprietário: claramente, a marca olhou para hábitos urbanos de 2026 em vez de repetir a fórmula de sempre.
Vendida por 999 € no lançamento (1 099 € depois), a relação custo-benefício é difícil de bater entre dobráveis urbanas compactas. Se você mora em uma grande cidade e alterna metrô, bicicleta, bonde (tram’) ou TER, a ZIP merece entrar na sua lista - especialmente se você tem receio de roubo. Já se você quer uma bike para pedaladas de domingo, melhor procurar outra: a chance de se frustrar é grande.
ENGWE ZIP
999 €
9
Design & ergonomie
9.0/10
Confort d'utilisation
9.0/10
Autonomie
8.5/10
Rapport performance / prix
9.5/10
On aime
- Compacité une fois replié
- Charge en USB-C classique
- Freins hydrauliques efficaces
- Capteur de couple performant
On aime moins
- Choix de l'acier pour le cadre
- Peine sur les forts dénivelés
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