Avaliação do Volkswagen Sharan, novo MPV de 7 lugares

Se hoje todo mundo parece querer um SUV-cupê-crossover-qualquer-coisa, a minivan “caixotão” tradicional acaba parecendo deslocada, como um fóssil no meio de uma exposição de design. Então, em que lugar entra este Volkswagen Sharan totalmente novo?

Calma, a gente chega lá. Antes, seja sincero: você olhou a foto e pensou qual gênio do Photoshop juntou um Polo com alguma coisa maior, né? Não está tão longe assim. O novo Sharan adota o DNA visual da Volkswagen - que, em linhas gerais, dá para resumir como “Ctrl+C”.

Esse “Polo mutante” também vem com portas traseiras deslizantes, até sete lugares e entre 885 e 2.430 litros de espaço para levar Tralhas. E isso importa, porque não só supera o volume máximo do Ford Galaxy em mais de 100 litros, como as proporções retas, quase de van, fazem esses números serem realmente utilizáveis no dia a dia.

Dá para rebater os bancos do meio (no melhor estilo Transformers) até ficarem alinhados com o assoalho; além disso, eles também inclinam e correm para frente o suficiente para facilitar muito o acesso à terceira fileira. Lá atrás, o espaço é decente a ponto de evitar que adultos queiram abrir uma denúncia por “violação de direitos humanos”. E há até 33 porta-objetos espalhados pela cabine - com aquele jeito típico de Volkswagen, em que tudo lembra outros painéis da marca, mas com materiais que pareceriam familiares para engenheiros da NASA.

No lançamento, há quatro motores do grupo VW: o 1.4 TSI “twincharged” de 150 bhp, o quatro-cilindros do Golf GTI com 200 bhp e dois 2.0 diesel, com 140 bhp e 170 bhp.

Nós guiamos as duas opções menos potentes e, apesar de o 1.4 TSI ser uma pequena obra-prima em outros VWs menos pesados, aqui ele sofre para movimentar a carroceria grande do Sharan com vontade. Em vez disso, vá no diesel de entrada. Sim, são “só” 140 bhp e ele faz 0–100 km/h em 10,9 s, mas entrega 236 lb ft de torque (cerca de 320 Nm) e faz impressionantes 51,4 mpg (aprox. 18,2 km/l). É um motor fácil, esperto e com força na medida, exatamente o que combina com um carro desse tipo - ou seja, um carro no qual você dificilmente vai sair fazendo drift/donut/contraesterço.

O rodar macio, bem controlado e bem agradável vem dos amortecedores adaptativos opcionais de £650, que você realmente deveria marcar na lista. Se surgir a necessidade de um pouco mais de fôlego, dá para “apertar o passo” no Sharan, mas se você tentar transformá-lo em algo esportivo demais, vai lembrar rapidinho a física por trás de uma caixa grande e pesada sendo puxada pela gravidade: subesterço e rolagem em curva vão aparecer.

Mas esse nem é o objetivo de um MPV - e nem do Sharan. Para levar muita gente e Tralhas com conforto, ele é perfeito, quase tão bom quanto o Galaxy. Só que você precisa disso? As vendas de MPVs (em baixa) e de crossovers (em alta) sugerem: “Nein”. O público já respondeu.