Fiat Panda Cross 4X4 - Avaliação completa

Parece um Panda 4x4...

E é, de certa forma. O Panda Cross nasce a partir do 4x4, que fica logo abaixo dele no “trio” da Fiat de SUVs bem pequenos - daqueles que encaram cidade apertada e ainda se arriscam fora do asfalto.

Existem três?

Sim. O Cross é o mais apto para o off-road, o 4x4 fica um degrau abaixo, e o Trekking é basicamente um Panda comum com pneus mais parrudos e para-choques vestidos de plástico preto.

Entendi. Então o que muda?

A grande novidade do Cross é um sistema que a Fiat chama de Terrain Control. Abaixo da alavanca de câmbio há um seletor giratório que permite escolher entre três modos de condução: Auto, Off-Road e Hill Descent Control (HDC).

No Auto, a distribuição de tração entre os eixos dianteiro e traseiro é feita automaticamente, sem o motorista precisar pensar nisso. Já o Off-Road “trava” o Panda em tração nas quatro rodas em velocidades de até 48 km/h. Ele aciona o Electronic Locking Diff, desliga o controle de tração para melhorar a aderência em piso escorregadio e usa o ESC para frear a roda com menos tração, mandando força para onde há mais grip.

Por baixo dos para-lamas mais musculosos e dos para-choques redesenhados, há mais proteção inferior, entradas de ar mais altas e 9 mm a mais de altura em relação ao 4x4, que já é mais elevado que um Panda convencional.

Além dos ajustes mecânicos, entram também novos detalhes de acabamento por dentro e por fora.

E os motores?

Como nos outros Pandas, dá para levar o Cross com o esperto TwinAir, um 2-cilindros turbo a gasolina. A potência sobe 5 bhp, chegando a expressivos 84 bhp, o que coloca o 0 a 100 km/h (62 mph) - por pouco - em 12 segundos. Ele vem com câmbio de seis marchas. A primeira é uma marcha bem curta, quase de “reduzida”: ótima no fora de estrada, nem tanto na hora de entrar em vias rápidas.

Há também um diesel, o 1.3 MultiJet com 79 bhp. Ele entrega bem mais torque (140 lb ft contra 107 lb ft), mas é mais barulhento, mais lento e mais caro do que o TwinAir - então a gente evitaria.

A Fiat diz que o modelo a gasolina, que começa em £15.945, faz 57,6 mpg (cerca de 20,4 km/l). O diesel, que custa exatamente £1.000 a mais, fica em 60,1 mpg (cerca de 21,3 km/l), segundo os números divulgados.

Tudo bem, mas ele realmente encara off-road?

Sem dúvida. Com uma boa pisada no acelerador, o Panda escala rampas surpreendentemente íngremes. Há um instante de “espera” enquanto a força é dosada e, em seguida, vem quase um sopro de turbo quando as rodas traseiras encontram tração e você passa voando pelo obstáculo que estava tentando vencer. Para um carro tão pequeno, é impressionante mesmo.

E no asfalto?

Aí... aparece o calcanhar de Aquiles do Panda. A direção é meio vaga e pouco precisa, o que incomoda mais em velocidades altas do que na cidade. No off-road isso também pega, porque você não sente direito o que as rodas dianteiras estão fazendo - se ainda há aderência, por exemplo. O rodar é relativamente macio graças aos pneus largos, mas a carroceria inclina bastante nas curvas.

Devo comprar um?

Provavelmente não. O Cross é um carrinho simpático, competente e fácil de gostar, mas é claramente “engenheirado demais” para o que a maioria vai usar. A gente aposta que pouquíssimos proprietários vão chegar perto de explorar seu potencial de verdade. Se você realmente precisa dessa tração extra, dá para comprar um 4x4 e economizar £1.700 - talvez você não suba morros tão íngremes, nem encare poças tão fundas, mas é bem provável que nem vá precisar. Agora, se o visual mais aventureiro te conquista, a gente não vai julgar...