BMW X5: do SUV, a tecnologia que desafia a física

Se você espera sentir o carro “brigando” com a física - freando, tracionando, corrigindo - no X5 isso quase não aparece. Tudo acontece tão rápido e tão liso que parece mágica. No asfalto, ele mostra só um leve subesterço e uma dose enorme de aderência para o uso do dia a dia. E, em teoria, passar deliberadamente do limite deveria terminar em desastre, porque você estaria a uma velocidade absurda em cima de pouco mais de duas toneladas, com pneus de rua normais (ainda que gigantes). Só que não termina.

Mesmo quando você crava o pedal do freio sem nenhuma delicadeza no meio de uma curva, há um pequeno “tremor” sob o pé - e, ainda assim, o X5 para com uma serenidade impressionante. Não é surpresa que o CBC (Corner Brake Control) trabalhe junto com o ABS: se as quatro rodas estão escorregando e uma delas encontra alguma aderência, o X5 consegue reduzir usando praticamente só essa roda.

Ele também compensa o fading dos freios aplicando mais força de frenagem conforme a temperatura sobe - independentemente do que você esteja fazendo na cabine - e ainda aciona levemente os freios no molhado para mantê-los secos.

O torque chega a ser distribuído de forma específica entre os eixos dianteiro e traseiro para combater tanto o sobresterço quanto o subesterço, evitando que o X5 saia da linha. E há também a Active Steering, que pode aplicar contraesterço.

Digamos, por exemplo, que você entre rápido demais e o carro comece a sair de frente: o sistema xDrive pode mandar quase 100% da força para trás e resolver o problema. O mesmo vale para uma situação de sobresterço, empurrando potência para o eixo dianteiro e equilibrando o carro sem exigir correção no volante.

Mesmo em estrada de cascalho, com acelerador demais, freio no meio da curva e girando o volante como um “fujão”, o X5 só subesterça um pouco e vai para onde você aponta. Eu até provoquei um sobresterço que deveria acabar em batida, chegando numa curva numa estrada particular de cascalho ao dobro da velocidade recomendada, freando tarde e fazendo um esquerda-direita-esquerda no volante.

Fechei os olhos e fui. O fotógrafo Bramley saiu da frente mais rápido do que eu já vi ele se mexer. O X5 corrigiu quase toda a derrapada sozinho. Este carro é absurdamente esperto.

O ponto do novo X5 é que, embora ele pareça enorme, ele simplesmente não dirige como um carro grande. Era para ser superconfortável, mas ele roda como se fosse um esportivo. Muito disso vem de um conjunto dianteiro novo e muito bem acertado com suspensão de duplo triângulo: ele não balança, não inclina e não canta pneu como seria de se esperar, considerando o centro de gravidade que a aparência sugere. E não tem dificuldade nenhuma para devorar estradinhas sinuosas como se fosse um iate terrestre estranhamente rápido. Só que a sensação é meio artificial.

Mesmo fazendo tudo com uma competência enorme, não é exatamente um carro que dá prazer de dirigir. Você pode respeitá-lo como máquina, mas ele não é emotivo. O que, suspeito, é exatamente o que 99,5% de quem compra um X5 realmente quer: uma versão “tanque” de um Série 3, 5 ou 7.

Quarenta e um por cento dos X5 (que são fabricados na planta da BMW em Spartanberg, EUA) serão vendidos na América. Isso talvez explique a escalada de tamanho, porque nos EUA dimensões não são tanto um problema. Mas o novo X5 é mais um carro reescrevendo o livro de regras pelos motivos errados. Pode ser brilhante, mas isso não significa que seja algo bom.