Ford Bronco Raptor: análise completa

Calma aí, esse não é um Bronco padrão...

Não mesmo. Quando a Ford ressuscitou o Bronco nesta sexta geração, apostou num visual retrô simpático, para homenagear os Bronco clássicos. O Bronco Raptor, por outro lado, não demonstra a menor reverência pelos mais velhos. Aliás, ele parece aquele parente que, na festa de família, deixa todo mundo bêbado e ainda incentiva a fazer uma besteira.

Em outras palavras: é diversão garantida.

Então me passa os detalhes.

As diferenças já começam no cofre do motor. Não há um V8 aqui, mas sim o V6 EcoBoost 3,0 litros biturbo da Ford, com 412bhp e 440lb ft (cerca de 597 Nm). A força vai para as quatro rodas via câmbio automático de 10 marchas, e o chassi do Bronco “normal” recebeu reforços para elevar a rigidez torcional em 50 por cento.

Os eixos são os mesmos que a Ford Performance desenvolveu junto com a Dana para o caminhão de corrida Bronco DR. Eles aumentam a largura de bitola em quase 22 cm, o que obriga a usar extensões enormes nos para-lamas para cobrir as rodas de 17 polegadas e os pneus BFGoodrich de 37 polegadas. Fica com uma cara realmente malvada, não fica?

A tradicional grade Raptor reforça a expressão agressiva com LEDs e luzes diurnas laranja em estilo retrô. Some a isso proteção reforçada na parte de baixo, para-choque dianteiro parrudo de aço, embreagem de maior capacidade, caixa de transferência atualizada, terminais internos e externos de direção com diâmetro maior e amortecedores semiativos Fox Live Valve 3.1. Chique.

Também há um novo capô com várias saídas de ar para dissipar calor, enquanto um escapamento novo com duas saídas traz válvula ativa, permitindo escolher quando liberar todos os bons ruídos.

E nada disso sai barato. Quando a Ford apresentou o Braptor em 2022, os preços começavam em $69,995 (se você achasse uma concessionária vendendo sem ágio). No momento em que este texto foi escrito, em 2024, a porta de entrada está em $90,035. Ai.

Como ele se comporta no asfalto?

Com mais de 400bhp à disposição, dá para imaginar o que acontece: ele dispara com vontade. O 0-60 mph (0-96 km/h) fica abaixo de seis segundos e, quando os turbos entram no ritmo, ele anda de verdade - mesmo sendo um trambolho de 2,6 toneladas calçado com pneus de uso fora de estrada.

Os pneus grandes também ajudam no conforto, e os amortecedores sofisticados fazem a carroceria rolar menos do que você esperaria ao jogar o carro numa curva. Só não espere o nível de refinamento de um Range Rover por dentro: o formato quadradão gera bastante ruído de vento e, em velocidades mais altas, o barulho de rodagem aparece com força. Ainda bem que o sistema de som Bang & Olufsen vem de série para abafar tudo isso.

As trocas do câmbio automático são bem suaves e há borboletas de magnésio atrás do volante esportivo - mas, na prática, 10 marchas são marchas demais para o modo manual ser realmente divertido.

Ele é económico?

Hã… não. Na verdade, se essa palavra faz parte do seu vocabulário, talvez você nem devesse cogitar um Bronco Raptor. Rodando em rodovias e na cidade, vimos uma média de 12.4mpg (cerca de 5,3 km/l).

E, claro, esse número cai mais se você começar a rebocar. Ainda assim, vale saber: a capacidade de reboque do Raptor é pouco acima de 2 toneladas, algo em torno de 450 kg a mais que a de um Bronco padrão.

E quando o piso vira trilha de verdade?

É aqui que o Braptor brilha. Ele ganha o modo Baja na lista de modos G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Esse ajuste desativa boa parte dos sistemas de segurança e o controlo de tração, coloca o escapamento no modo mais barulhento e deixa a resposta do acelerador e as trocas de marcha mais afiadas. Em terrenos soltos, é diversão em tamanho gigante.

A bitola mais larga faz o carro parecer estável e bem plantado mesmo quando ele dá umas “voadinhas” rápidas. Os amortecedores Fox aguentam pancada demais para o que seria razoável esperar, e, apesar de não haver tanto feeling na direção, ainda dá para colocar em 2WD e fazer derrapagens enormes na areia.

E se eu não quiser conduzir como um trophy truck o tempo todo?

Quando não está esmagando dunas, o Raptor também manda muito bem no rock crawling. Você tem 33 cm de altura livre do solo e o mesmo curso de suspensão na dianteira (com um pouco mais na traseira). O ângulo de ataque é de 47.2 graus, o ângulo de rampa é 30.8 graus e o ângulo de saída é 40.5 graus. Números absurdamente bons.

Também há capacidade de travessia de água pouco abaixo de 94 cm, bloqueios eletrônicos de diferencial na dianteira e na traseira e um botão na cabine para desacoplar a barra estabilizadora dianteira. A Ford encontrou um equilíbrio “cachinhos dourados” entre tecnologia moderna e hardware à moda antiga: o Raptor encara trilhas ridiculamente difíceis, mas ainda exige pelo menos um tiquinho de habilidade fora de estrada.

Se você quiser uma ajudinha, existem o Trail Control (basicamente um piloto automático para fora de estrada), o Trail Turn Assist (que trava a roda interna para ajudar a contornar curvas super fechadas em ritmo de caminhada) e o Trail One-Pedal Drive (que faz exatamente o que o nome promete, para dar mais controlo sem precisar tocar no pedal do travão).

Como é o interior?

De série, ele vem com piso de borracha lavável e bancos de vinil “de grau marinho”. A Ford sabe fazer bancos esportivos muito bem, e os do Braptor são confortáveis de verdade. Dá para escolher bancos com revestimento em couro como opcional, mas, se a ideia for usar o Raptor como a Ford imaginou, o acabamento padrão que você limpa passando um pano parece a escolha certa.

O painel de instrumentos é uma tela LCD de 12 polegadas com gráficos específicos do Raptor e bastante informação; a central multimídia também tem 12 polegadas e oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Felizmente, a Ford não caiu na tentação de enfiar tudo dentro da tela: ainda há muitos botões e comandos físicos, e tudo passa uma sensação boa de robustez.

Ah, e vale lembrar: o Bronco Raptor só existe na carroçaria de quatro portas com hardtop, mas ainda dá para remover o teto e todas as portas - caso você queira transformar o lava-rápido da sua cidade num desafio sério depois de um dia na trilha.

Mas eu devia mesmo comprar um?

A Ford pode estar matando seus carros de entusiasta na Europa (RIP, Fiesta ST), mas nos EUA ela parece mais forte do que nunca. O Bronco Raptor talvez não tenha o V8 extremamente potente e aspirado do F-150 Raptor R, só que a pick-up de performance custa $20k a mais do que o Bronco e, na nossa opinião, nem parece tão legal.

Se você tem espaço para usar - e espaço para estacionar -, o Bronco Raptor, com seu visual quadradão e brutalista, funciona como um SUV familiar prático que, direto de fábrica, vence praticamente qualquer terreno fora de estrada em velocidades gloriosamente idiotas. Só não faça as contas do combustível.