Teste do Volvo XC60 Edição Preta

O que é?

O Volvo XC60 Edição Preta é aquele tipo de série especial feita para render caixa que você talvez imaginasse que a Volvo nem cogitaria - só que o modelo já está chegando aos seis para sete anos de vida (algo como 112 anos em “tempo” de indústria automotiva) e, em partes do mundo, há economias a arrefecer.

Na prática, é um XC60 com pacote completo de equipamentos, baseado nas versões mais sofisticadas e temperado com “mimos” que não se compram à parte - como o acabamento externo escurecido.

Quanto custa?

A linha Edição Preta começa em £54,035, mas nós testámos a variante de topo T8 híbrida plug-in, com um preço salgado de £69,385. Há descontos para quem encomendar antes do fim de novembro de 2024 - até £1,700 não é de se ignorar.

O nosso carro ainda vinha com a opção Polestar Desempenho assinalada na lista, um ajuste de software de £695 que faz alguma “mágica” eletrônica no conjunto motriz e deixa o comportamento mais com cara de Polestar. Isso não altera os números gerais de desempenho, mas acrescenta um pouco de espetáculo, com altura ao solo mais baixa, trocas de marcha otimizadas e prioridade de performance na gestão do sistema híbrido.

Sem esse pacote, você fica limitado aos modos de condução Conforto e Fora de estrada.

Não ficou exagerado?

Sinceramente, quando o carro chegou, a primeira impressão não foi das mais convincentes - mas, depois de alguns dias, o visual discreto e escurecido começou a cair no gosto. A pintura Preto Ônix e os emblemas escuros têm o seu charme, embora o XC60 caminhe ali na linha tênue de parecer o equivalente a um gerente de nível médio… só que num grupo do crime.

É um sinal dos tempos que as rodas de 21 polegadas nem pareçam tão grandes assim - mas, afinal, dizem que o preto emagrece.

O que mudou por dentro?

O pacote Edição Preta parte de duas das configurações mais completas do XC60 - Mais e Definitiva. Assim, você leva tudo o que essas versões já oferecem e ainda soma, na Mais, volante aquecido, iluminação ambiente, sistema de purificação do ar e câmaras de estacionamento com visão de 360 graus.

A Definitiva acrescenta suspensão pneumática eletrônica com amortecedores adaptativos, faróis mais sofisticados, ajuste elétrico do banco do passageiro e um sistema de som Bowers & Wilkins melhorado.

Seguindo o tema externo, a cabine vem com acabamento em tom carvão, e os bancos podem ser em couro parcial ou integral, dependendo da especificação. Ainda assim, o ambiente não fica com aquele clima totalmente sombrio de A Família Addams, porque há uma boa dose de alumínio espalhada para dar mais “vida” ao conjunto. A versão Definitiva que conduzimos inclui teto solar panorâmico, o que também ajuda.

De todo modo, o interior do XC60 já era bastante agradável: boa ergonomia à frente, espaço generoso atrás e soluções de porta-objetos suficientes pela cabine. No Edição Preta, entra também uma vibe de “ou você abraça o hygge, ou nem saia de casa”.

A condução combina com o visual?

O XC60 T8 até dá conta de andar depressa, mas é evidente que essa não é a zona de maior conforto dele. A suspensão a ar faz um ótimo trabalho ao filtrar imperfeições e manter a rodagem macia, segurando a inclinação da carroceria na maior parte do tempo - por isso, vale mais entrar no personagem e curtir o clima.

Ainda assim, gostámos da resposta mais viva para as largadas de semáforo. O 0–100 km/h (0–62 mph) em 4,9 s, viabilizado pelo motor 2,0 litros a gasolina e pelo motor elétrico, que juntos entregam 449 bhp, combina com o aspeto mais agressivo.

As outras versões também não são exatamente lentas - o motor a gasolina de entrada faz a mesma prova em 6,9 s - mas, se é para fazer, melhor fazer direito, não é? Só não se esqueça de que o XC60 não é exatamente a melhor opção para “fugidas”, já que a Volvo limita a velocidade máxima de todos os seus carros a 180 km/h (112 mph).

No papel, o conjunto do T8 híbrido plug-in promete 75,6 km (47 milhas) de autonomia elétrica. Nós conseguimos 66 km (41 milhas) com a bateria a indicar 69 km (43 milhas) quando totalmente carregada - um resultado razoável. Híbridos plug-in como este só fazem real sentido se você tiver acesso a carregamento mais barato, como um carregador residencial ou pontos na rua com tarifas noturnas mais baixas.

O consumo oficial é de 217 mpg, um número quase absurdo. A contradição de um carro assim é que, se você carregar o tempo todo, dá para ter um “consumo” praticamente ilimitado (mas, nesse caso, melhor comprar logo um elétrico). Quando a bateria acaba, porém, o consumo passa a ficar em 35 mpg. Ainda assim, para ser justo, isso continua melhor do que a versão a gasolina de entrada desta pequena gama Edição Preta, que reúne as opções T6 de 345 bhp, T8 híbrida plug-in de 449 bhp e a B5 a gasolina 2,0 litros com 247 bhp.

Vale a pena comprar?

A preocupação era a Volvo tentar transformar o XC60 num SUV esportivo agressivo com a Edição Preta. A suspensão a ar muda o carácter o suficiente para agradar quem gosta de um toque mais “apressado”, mas, felizmente, o carro mantém a sua personalidade aveludada e suave.

Os detalhes mais chamativos e brilhantes da Edição Preta vão muito do gosto de cada um, mas o conjunto foi ganhando pontos quanto mais tempo passámos com ele. É claro que a novidade perde a graça se toda a gente comprar um, mas, tendo dinheiro e vontade, dá para nos imaginarmos tentados.