Ter a chance de sentar ao volante de um BMW Z8 já é, por si só, um daqueles momentos que ficam na memória. Só que, desta vez, a experiência foi ainda mais rara: não era “só” um Z8 - era um Alpina Roadster V8, modelo fabricado em apenas 555 unidades.
Em mais um vídeo da Razão Automóvel, o Guilherme Costa aproveitou a ocasião para mostrar, na prática, como é dirigir um dos carros mais cobiçados da marca bávara em todos os tempos.
Alpina à venda em Portugal: quanto custa colocar um na garagem
Se, depois de assistir ao vídeo, bateu a vontade de ter um Alpina na garagem, existe uma unidade à venda em Portugal. E com um valor bem distante dos 200 mil euros que um Roadster V8 como o que testamos pode alcançar.
Origem do BMW Z8: Fisker, anos 90 e a homenagem ao 507
Para quem não conhece a história, esse roadster da BMW foi desenvolvido no fim dos anos 90, com desenho de carroceria assinado por Henrik Fisker - sim, o mesmo Fisker em que você está pensando.
O BMW Z8 nasceu como uma homenagem a outro ícone da marca, o 507 dos anos 50. Por isso, ele apareceu primeiro como concept, sob o nome Z07 Concept.
Além do visual marcante, grande parte da base mecânica veio de um dos melhores esportivos que a BMW tinha na época: o M5 E39. Isso significa que, entre outros componentes, sob o capô do BMW Z8 estava um V8 de 4,9 L.
Alpina Roadster V8
A leitura da Alpina para o BMW Z8 não seguiu o caminho de fazer uma versão mais forte e mais focada em desempenho - foi justamente o oposto. O preparador alemão preferiu reforçar o lado Grand Tourer. Como dá para notar no vídeo, essa proposta combina com um dos lemas da marca: “We don’t make BMW’s better, we make them different”. Em português, “não tornamos os BMW melhores, tornamo-los diferentes”.
Nesse espírito, o roadster alemão ganha até um acerto de suspensão mais confortável, além das clássicas rodas Alpina de 20” de diâmetro, que estão entre as diferenças mais fáceis de identificar em relação ao modelo da BMW. Quer ter noção do quanto muda? O melhor mesmo é assistir ao vídeo completo.
O que não salta tanto aos olhos é o V8: ao contrário do que muita gente imagina, ele não é o mesmo do M5 E39. Ainda assim, os dois motores têm parentesco: o M62 usado pela Alpina serve de base para o S62 que equipa o M5 E39 e o Z8. Isso ajuda a explicar a diferença de cilindrada - 4,8 L vs 4,9 L - e também a potência menor: no Alpina Roadster V8, são 381 cv, contra 400 cv no BMW Z8. Em compensação, o Alpina entrega mais torque: 520 Nm vs 500 Nm.
Outra exclusividade do Alpina - e totalmente alinhada ao seu caráter mais relaxado - é a transmissão: em vez de câmbio manual, ele adota um automático Switch-Tronic de cinco marchas.
Essas escolhas não aconteceram por acaso. A versão da Alpina do Z8 foi pensada para curtir cada quilômetro de uma estrada de serra, e não para devorá-la no menor tempo possível. E, pelo que aparece no vídeo, o objetivo foi alcançado em cheio.
Vale lembrar que este foi o segundo modelo da Alpina que dirigimos. O primeiro também era especial, mas trazia um pouco mais de plástico. Muito plástico…
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