Volkswagen ID. Polo: o Polo elétrico, com cara de Polo

É um Polo. Reconhecível de longe - mesmo se você arrancasse todos os emblemas, ainda daria para dizer: “isso é um VW Polo”. E é exatamente aí que o novo Volkswagen ID. Polo aposta. Ele é um compacto elétrico totalmente novo, mas a VW não caiu na tentação de transformá-lo numa “caixa do futuro” aerodinâmica como tentou com o ID.3.

O ID. Polo tem capô. Tem “cara”. Tem proporções de Polo. Sim, existem aquelas cortininhas plásticas ao redor do vidro traseiro para ajudar o ar a escorrer melhor, mas este não é um carro “aero” em forma de gota. E, segundo os engenheiros da VW, isso só é possível porque a evolução em eficiência de bateria e motor já dispensa o retorno aos eco-blobs do tipo ID.3.

Isso é um bom sinal para o novo ID. Golf…

Enfim, o ID. Polo. Ele é um hatch cinco-portas com tração dianteira, um pouco mais alto do que o Polo que você conhece porque precisa acomodar uma bateria sob o assoalho. Ainda assim, as proporções ficam bem resolvidas. O carro tem um rosto simpático e um traseiro com um leve clima de Hyundai Ioniq 5. Nas versões mais caras, há uma barra de LED. Pneus grandes e “balão” e um sorriso de plástico branco no modelo de entrada. Ele parece educado e charmoso, mas não tão descaradamente descolado quanto o Renault 5.

Por dentro, o ID. Polo continua na linha do “desculpa aí, toma uns botões” que a VW começou com o ID.3 Neo. O volante “squircle” (quadrado arredondado) vem livre de bobagens táteis. A tela central é acompanhada por comandos físicos para ar-quente, pisca-alerta e afins. Você recebe a quantidade certa de interruptores dos vidros. O mundo segue se recuperando.

E, como não há escape passando sob o quarto traseiro do carro, o espaço para as pernas no banco de trás (inclusive no lugar do meio) impressiona, e o porta-malas é tão fundo que você quase espera encontrar australianos morando lá embaixo.

Vamos aos números. Todo ID. Polo tem velocidade máxima de 161 km/h. Ah, desculpa. Números relevantes? A bateria de 37 kWh pode vir com 114 cv ou 133 cv. A maior, de 52 kWh, sobe para 208 cv. Mais adiante, deve aparecer um ID. Polo GTI com ainda mais potência - que se cuidem Alpine A290 e Mini Cooper S EV…

A bateria maior aceita recarga de até 105 kW e, de forma impressionante, deixa o carro apenas 8 kg mais pesado do que a bateria menor, que carrega a até 90 kW. Mas não é um carro leve: todas as versões do Polo elétrico passam de 1,5 tonelada.

Os cálculos finais de autonomia ainda não foram confirmados, mas a VW fala em algo como 328 km com a bateria pequena e 454 km com a maior. Como segundo carro - e principalmente urbano - provavelmente dá conta?

A grande mensagem aqui é que a VW pegou um nome clássico e colocou num carro muito novo, mantendo um visual tradicional por dentro e por fora. Isso mostra uma postura bem diferente daquela do começo da “jornada ID.”, e dá a sensação de uma empresa recolocando o rumo nos trilhos.

Só que, diante de rivais competentes como Renault 5, Hyundai Inster, Fiat Grande Panda e o futuro Hyundai Ioniq 3, o Polo não pode se apoiar apenas em ser seguro e conservador. Ele também precisa ser, de fato, muito, muito bom.