Avaliação do Hyundai i30 Turbo: o i30 mais potente já feito até agora

Um hatch com emblema “Turbo” na tampa. A gente voltou direto pros anos 80 e 90?

Ainda não é bem por aí - já chego nesse ponto. Mas só o badge “Turbo” já marca uma virada importante para a gigante sul-coreana. Este Hyundai i30 Turbo é - com direito a close do Dr. Evil - o Hyundai i30 mais potente que a marca já produziu.

Eba! Então é um rival de verdade do Golf GTI, certo?

Calma lá, de novo, não exatamente. A ideia está bem montada, isso sim. Ele usa o motor 1.6 de quatro cilindros “Gamma GDI” da Hyundai, aqui com turbo para entregar um salto de 28% em potência e 38% em torque na comparação com o 1.6 normal. Mais cavalos, mais torque - até aqui, tudo certo.

Ele também vem com suspensão mais firme, “acertada para esportividade”, câmbio manual de seis marchas (sem automático por aqui), direção mais direta e freios maiores: discos ventilados de 300 mm na dianteira e discos sólidos de 284 mm atrás.

Parece promissor...

E tem mais. O carro inteiro foi desenvolvido no centro de testes da Hyundai, encravado dentro do complexo de Nürburgring. Sim: dá pra falar baixinho, mas este i30 Turbo encarou 110 voltas por semana no “Ring”, durante um período de quatro a seis semanas. É como juntar todas as montagens de treino do Rocky numa só. Todas. Num único sofrimento.

Aí entram os detalhes que o colocam acima dos i30 “não Turbo”: grade nova, novos para-choques dianteiro e traseiro, um desenho novo de LEDs, escapamento duplo, rodas aro 18, teto interno preto, bancos esportivos, detalhes internos vermelhos, painel de instrumentos com visual esportivo e costuras contrastantes no volante, na alavanca e nas portas.

Então, como ele é?

Bom.

Só isso?

Ele é bom, mas não entrega a rapidez que essa premissa sugere. O motor gera 183 bhp e 195 lb ft de torque entre 1.500 rpm e 4.500 rpm, tudo indo para as rodas dianteiras. Números honestos e com boa “pegada”, mas nada que coloque medo no establishment tradicional dos hot hatches.

O rodar é bem agradável - às vezes ele tende a ficar um pouco mais “agitadinho”, se você estiver com o seu chapéu pontudo de avaliador crítico -, mas no geral é um carro esperto e refinado. O controle de carroceria é bom. Há bastante grip. Dá para contornar curvas em bom ritmo sem te deixar ouriçado (se você for do tipo que fica com penas eriçadas). E ele também fica bonito na foto.

Estou sentindo um “mas”.

Você sentiu certo. A direção não… parece certa. Dá para alterar a assistência em Comfort, Normal e Sport; ele aponta para a curva com vontade, mas nenhum modo é realmente satisfatório para quem curte atacar curvas com compromisso. Para gente normal e racional, funciona perfeitamente - mas se você gosta de sentir nas mãos qual é o “sabor” do asfalto, não vai receber muita informação.

E o motor também merecia um som melhor. Do jeito que está, ele não convida.

Ah. E quanto custa, então?

Aqui vem o outro golpe. Um Hyundai i30 Turbo de três portas custa £22,500. O cinco portas sai por £23,000. Um Ford Focus ST de cinco portas custa £22,495. E o Ford, infelizmente para a Hyundai, entrega 247 bhp e 265 lb ft de torque.

O ST também faz 0-62 mph em 6,5 segundos. O Hyundai? Oito segundos. E o Focus ainda tem uma direção bem mais convincente.

Então o que eu faço?

O i30 normal é um carrão novo: suave, confortável e muito bem acertado. Este Turbo entra numa faixa de preço realmente complicada. Sim, ele é ótimo por dentro, parece bem construído e tudo mais - e se fosse mais barato, a recomendação seria: considere com força. Só que o ST simplesmente marca mais pontos. Em versões mais acessíveis, o i30 faz sentido. Aqui em cima, ele precisa ser um pouco melhor.

Mas também não precisa de muito para virar um rojão, e os fundamentos parecem bem resolvidos. E provavelmente você nem está mais lendo isto, porque quem mais oferece uma garantia de cinco anos com quilometragem ilimitada?