Em muitos mercados, a Mitsubishi L200 segue firme como uma das picapes médias mais tradicionais - mas, em Portugal, a história já se encerrou. Ainda assim, fora da Europa a japonesa continua em alta e acaba de ganhar uma nova geração.
Com visual totalmente repaginado, chassi de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel, a nova L200 (ou Triton, dependendo do país) chega com três opções de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas mais evidentes está a caçamba, que foi retrabalhada para ter uma altura ao solo menor. A ideia é facilitar o carregamento na traseira. Além disso, agora há um degrau extra no para-choque traseiro, ajudando na hora de subir e descer.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes diz que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que antes, mas com redução no peso total, graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga tanto no chassi quanto na carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi anunciou só uma motorização para esta nova L200: um novo motor Diesel turbo de 2,4 litros, com três calibrações de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Conforme a versão, esse motor pode vir com câmbio manual de seis marchas ou com transmissão automática, também de seis relações. Nesta última, a L200 passa a oferecer inclusive um modo Sport.
Na tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi - sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, e por isso permite escolher entre 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).
Somado a isso, ainda há sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente revista: agora adota um conjunto de triângulos duplos na dianteira e mantém as simples, porém resistentes, molas de lâmina na traseira, buscando melhor comportamento em curvas sem prejudicar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curva ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
O visual da nova geração da L200 representa, possivelmente, a maior evolução nos 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo todo.
Isso aparece logo na frente, que traz a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade chega inclusive pintada na cor da carroceria, que pode receber detalhes em um tom mais escuro.
Por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta pick-up recebeu, embora mantenha a instrumentação analógica e botões físicos separados para o ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se recentemente chegaram novas gerações da Ford Ranger, a número 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok ao mercado europeu e nacional, as picapes japonesas - antes líderes - vêm ficando cada vez mais ausentes.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 saiu de linha ainda durante a geração atual. Restam a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como principais mercados o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas deve chegar em breve também ao Japão.
Como mencionamos acima, não vem para Portugal e não está prevista sua comercialização em nenhum mercado europeu.
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