Há quase uma década, a PSA se uniu à Toyota para fazer um carrinho compacto voltado ao mercado europeu. O projeto saiu de uma única fábrica na República Tcheca, mas foi parar nas ruas com três identidades diferentes: Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo. Deu tão certo que agora eles repetem a parceria.
Desta vez, dá para notar um pouco mais de “personalidade” entre eles. O visual muda de um para outro, a PSA (Peugeot-Citroën) colocou um motor 1.2 de três cilindros ao lado do 1.0 tricilíndrico e ainda oferece teto solar como opcional. E, basicamente, é isso. No restante, são iguais - até a calibração dos amortecedores. Então mandamos três pessoas para dirigir um exemplar cada e contar o que perceberam...
OM: Eu dirigi o Peugeot 108. Você tem de concordar: visualmente ele é menos “problemático” do que o Citroën com cara de Hello Kitty e o Aygo com inspiração em mangá, certo?
VP: Talvez, mas eu admiro a Toyota por tentar se livrar da imagem bege. Daí aquele enorme “X” na frente - o Aygo parece que vai morder.
PH: Mordida cruzada. Sim, mas em qualquer carro de cooperação você começa a se perguntar se ele conversa com o resto da marca. A Citroën quer ser vista como centrada nas pessoas e com bom custo-benefício. O C1 provavelmente se encaixa nisso mais do que o 108 combina com a tentativa da Peugeot de subir de patamar.
OM: Eu só fico satisfeito que eles tenham conseguido diferenciar o estilo. As únicas chapas realmente compartilhadas são o para-brisa e as portas dianteiras.
PH: Parceria compensa. Desenvolver e ferramentalizar um carro pequeno custa quase tanto quanto um grande, mas as margens são menores. O papel da PSA foi apertar fornecedores para conseguir os melhores preços. Isso ela faz bem.
VP: Sim, mas a Toyota ainda lidera os objetivos de engenharia e qualidade. Um aprende com o outro - e não esqueça que há um motor Toyota no coração do carro também.
OM: Ou um motor PSA. O 1.2 feito em casa tem um pouco mais de potência, então dá menos nervoso na faixa da esquerda.
VP: Eles ofereceram para a Toyota, mas a Toyota disse não e ficou com o 1.0 tricilíndrico.
OM: Dá para entender o motivo, na verdade. O 1.2 não soa tão agradável, o câmbio é solto demais, e a principal razão de ele ter um pouco mais de fôlego é a relação mais curta. Eu dirigi os dois motores no 108 e, na primeira vez que fui engatar a terceira no 1.0, cheguei a achar que tinha colocado a quinta por engano.
PH: Suspeito que o escalonamento de marchas veio do carro antigo, provavelmente por causa de emissões. A plataforma que sustenta os três recebeu mudanças, porém: novo eixo de torção atrás, barras estabilizadoras retrabalhadas, novas molas e amortecedores nas quatro rodas e mais isolamento acústico. Isso deixou a direção mais precisa e ajudou no conforto. Mas ainda não chega ao padrão do VW Up.
VP: Bem esperto. Eu torcia para a agressividade extra do Aygo significar um acerto dinâmico diferente, mas não. Ainda assim, ele é divertido, com direção rápida e um chassi competente.
OM: Preciso dizer que - talvez de forma estranha - eu gostei mais das versões mais simples. Dirigi um 108 Allure com couro e cromados por dentro e, principalmente porque esses “toques de qualidade” brigam com os painéis de porta realmente ásperos e baratinhos, gostei bem menos do que do Active básico.
PH: Concordo totalmente. Carro básico precisa ser básico. Enfeite costuma parecer fora de lugar e empurra o preço para a faixa de um compacto “de verdade”. Acho que todos concordamos que estes são carros de construção barata - vide as janelas traseiras basculantes, a tampa do porta-malas com vidro de peça única e a prateleira do porta-malas que se recolhe de forma esperta quando você abre o bagageiro.
VP: Construção barata e espaço limitado. O banco de trás do Aygo parece tão apertado quanto o galpão de um hobbit. Espaço para as pernas é péssimo.
OM: E há uma razão para isso. O Pascal Béziat, diretor do projeto na PSA, me disse que os bancos traseiros - até nos cinco portas - não são muito usados pelos clientes. O que eles querem é porta-malas, e ele foi de 139 litros para 196 litros. Aparentemente, compradores alemães reclamaram que uma caixa padrão de cerveja não cabia no porta-malas. Agora cabe.
PH: Aposto que os engenheiros de embalagem gostaram da “pesquisa” envolvida nisso.
OM: Melhor não ficar nisso. Precisamos falar de preço. O 108 começa em £8,245, e eu acho que a versão mais feliz é a 1.0 Stop/Start 5dr Active de £10,145: 88g/km de CO2, DAB e Bluetooth de série.
VP: O Aygo começa por menos de oito mil libras e, se você tiver umas moedas sobrando, pode expressar sua criatividade - ou a falta dela - à vontade. Ele é bem personalizável.
PH: A dupla francesa é igual (alguns grafismos são horríveis) e ainda tem aquele teto de lona retrátil por £850. Um carro urbano “ao ar livre” é uma proposta única.
OM: É mesmo, embora o que mais tenha me impressionado tenha sido o conforto e o refinamento melhores. O desenho do interior e a qualidade dos materiais? Nem tanto. Não é da mesma liga da VW.
VP: Para mim, Aygo. O 108 e o C1 são “atraentes demais” para quem está em certa faixa etária.
PH: Então concluímos que não dá para gastar demais, que o Toyota tem o visual que combina com a gente e por isso é a nossa escolha entre os três - mas eu nem vejo o Aygo como líder da classe. O VW Up é forte demais e, além disso, estamos curiosos com o novo Twingo de motor traseiro.
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