Velocity Restorations recria o Ford Mustang 1967 como um restomod moderno

Holy retro pony, Batman!

De relance, parece que você acabou de trombar com um fastback cupê Ford Mustang 1967 impecável, saído direto de um pôster antigo. E, vamos combinar, carros assim não nascem mais. Só que… nascem, sim - porque este também é um Mustang zero-quilômetro, construído pela Velocity Restorations, especializada em clássicos americanos com tempero moderno.

O truque aqui é simples e genial: manter a silhueta e a aura do ’67, mas entregar uma experiência mais confiável e atualizada. O resultado é aquele tipo de restomod que faz você pensar “como é que a Ford não fez isso assim desde o começo?”.

Explain how it’s modernized.

A Velocity é conhecida por restaurar versões antigas do Ford Mustang, Bronco e picapes, além de outros modelos como Chevrolet Blazer clássicos e os antigos Scouts, entre outros. Junto do processo completo de restauração, eles modernizam conjunto mecânico, sistema elétrico e ar-condicionado com componentes atuais - daqueles que, sabe como é, realmente funcionam.

Ela também inclui algumas comodidades modernas, como rádio com bluetooth ou, em alguns níveis de acabamento, central multimídia com câmera de ré. Há ainda componentes feitos sob medida para a suspensão, um novo sistema de freios e uma restauração completa do interior.

Sounds like it’s actually a brand new car.

Na prática, sim: é um carro sob medida “morando” dentro da carroceria de um Mustang 1967. Quem é extremamente rígido com autenticidade e procedência pode torcer o nariz - então, se você é do time que se preocupa demais com isso, talvez seja melhor procurar outra coisa. É fácil cair no papo do “navio de Teseu” e perder uma construção realmente fascinante de um carro que costuma ser lembrado com óculos bem cor-de-rosa.

Este Mustang em especial é um exemplar da série “Signature” da Velocity, um nível de acabamento que traz a maior parte do que a empresa oferece, enquanto a série “Street” adiciona mais alguns toques de luxo e alguns gadgets extras.

Sob o capô está o famoso V8 Coyote 5.0 de terceira geração da Ford, enfiado em um cofre pequeno demais para ele e apoiado por peças sob medida - novos coletores, radiador e por aí vai -, com a bateria indo para a traseira por falta de espaço. Esse motor de 460 hp é casado com o câmbio automático de 10 marchas da Ford, mas os clientes podem pedir o carro com câmbio manual de seis marchas, o que eles certamente deveriam fazer pelos motivos que serão explicados mais adiante.

Tudo isso se apoia num chassi Roadster Shop Spec feito sob medida, com eixo traseiro Ford de nove polegadas, coilovers Fox na suspensão, freios a disco nas quatro rodas da Baer e um tanque de combustível customizado. Rodas de alumínio de 17 polegadas completam o pacote, junto de um escapamento de performance.

What’s it like driving this Frankenstein’s monster of a Mustang?

Vamos começar pelo óbvio e muito positivo: este ’67 da Velocity é absolutamente deslumbrante. A pintura preta com as rodas de alumínio de 17 polegadas em contraste é bonita e ameaçadora ao mesmo tempo. Com os faróis de neblina amarelos, o Mustang fica com aquela pegada clássica e bruta. E ele ainda tem um motor muito mais potente do que jamais foi “planejado” para ter, o que sustenta toda essa presença. Em resumo: é o Mustang clássico como a gente imagina na cabeça, não como ele realmente andava no seu tempo.

Dito isso, a mistura de peças novas com hardware antigo demora um pouco para fazer sentido, então entrar no Mustang-monstro da Velocity pela primeira vez vem com uma boa dose de apreensão. O interior é bem restaurado, porém simples, com um rádio bluetooth de prateleira, retrovisor moderno e instrumentos digitais como os únicos elementos que entregam o “mod” do restomod.

As manivelas dos vidros são elétricas, mas têm cara de manivela retrô, e todo o resto funciona como antigamente - incluindo luzes, limpadores e espelhos laterais que se recusavam a ficar parados no lugar. O destaque é um lindo volante de madeira que deixa tudo mais tátil, fazendo você sentir saudade de uma época da qual provavelmente nem fez parte.

Ao dar a partida, o 5.0 faz o Mustang tremer de um jeito empolgante e vigoroso - parece forte, mas tem a mania de chacoalhar qualquer coisa que não esteja bem presa até querer se mexer ou cair. Pode parecer crítica, mas são aquelas manias encantadoras de carro antigo. Aliás, boa parte do tempo com o Mustang da Velocity foi justamente isso: valorizar funções modernas que a gente toma como certas, enquanto curte um carro lindamente analógico, com aquela sensação de ser uma entidade viva, respirando.

What were some of the difficulties driving it?

Algumas dificuldades vêm de guiar um veículo que soa um pouco incompatível com as ruas de hoje, enquanto a maior parte é a curva de aprendizado de se adaptar a um carro que é, essencialmente, uma mistura única de peças que normalmente não foram feitas para conviver. Nada dá para assumir. Qual é o tamanho do tanque? Esse marcador funciona mesmo ou é só enfeite? Se funciona, está calibrado? O mesmo vale para o velocímetro. Que freios eu tenho e eles estão, de fato, operando como deveriam? Por isso, você dirige com vigilância total, como um falcão, porque nada pode ser dado como garantido.

Quem já passou tempo em carros antigos sabe que isso é parte do pacote - e, felizmente, o Mustang da Velocity acaba provando que ele recria a experiência de um clássico sem precisar reproduzir essa parte dela.

Se existe um “não” sem charme, old-school e definitivo aqui, é o uso do câmbio automático de 10 marchas da Ford, que estraga Mustangs novos - imagine este. Num Mustang moderno, essa transmissão deixa tudo mais sem graça, fica ocupada demais para uma condução esportiva e nem dá para usar direito em modo manual. Aqui, piora: o câmbio é indeciso, lento e muito, muito tranco nas trocas rotineiras. O painel até diz que dá para colocar no manual, mas ele só entra num “sport” mais agressivo que faz você parecer alguém aprendendo a dirigir manual num esportivo raro e caro.

O mais grave é que ele rouba parte da diversão de ter um 5.0 lá na frente. Com marcha demais, pisar fundo esperando um giro barulhento vira provocação: a transmissão nunca deixa você soltar tudo de verdade. No fim, ela só complica o comportamento dinâmico do carro e é uma queixa quase imperdoável em um veículo que, fora isso, é espetacular - e quaisquer problemas citados aqui acabam sendo do motorista, não da construção em si.

How is it to drive otherwise?

Ainda bem que o Mustang da Velocity é simplesmente carismático demais. Passando pelo câmbio sofrível, você tem um carro que não consegue evitar arrancar sorrisos. As esquisitices viram parte da personalidade, e se adaptar a elas cria uma espécie de vínculo. Tirando a transmissão, o motor segue barulhento e entrega muita força para as rodas traseiras com uma facilidade assustadora - e você aprende rápido a respeitar o fato de que as “salva-vidas” digitais às quais estamos acostumados não estão aqui para te tirar de encrenca.

Ter freios modernos e uma suspensão esportiva serve mais para trazer um carro tão antigo a um padrão convencional do que para torná-lo particularmente afiado. Ele faz curva, mas com cuidado, e brilha mesmo em um longo trecho de estrada rural, com os vidros abertos e você cantando junto com suas músicas favoritas.

Na cidade, o Mustang dá um frio na barriga no começo, por causa da visibilidade limitada e da necessidade de reflexos rápidos no trânsito urbano, mas notamos que a maioria das pessoas respeitava muito o espaço do carro. Rode com ele em Nova York, um lugar onde todo mundo já viu de tudo, e vai ter gente chegando no semáforo só para falar do Mustang. Outros motoristas dão passagem numa boa quando normalmente ninguém cede nada - só para ver mais um pouco do carro ou gritar um elogio.

Tem algo especial em um carro que não é só seu para curtir, mas que também melhora o dia de todo mundo ao redor. Só isso já faz este Mustang valer a pena.