Avaliação do Polestar 2 Standard Range Single Motor: rival do Tesla Model 3

Tem certeza de que estou a olhar para algo novo aqui?

Acredite se quiser: está, sim. A Polestar já colocou o pé na porta do mercado de elétricos no Reino Unido e na Europa, então chegou a hora de surgirem mais variações do seu fastback que encara o Tesla Model 3 de frente - o Polestar 2.

Até agora, a “vida difícil” era ter apenas o 2 mais completo, com dois motores e tração integral, oferecendo 480 km de autonomia, bateria de 78 kWh e uns impressionantes 402 bhp. Coitados de nós.

Só que esse Long Range Dual Motor (gostamos da estratégia de nomes direta ao ponto) começa em £45,900. Para baixar o custo de entrada na marca, entram em cena o Standard Range Single Motor por £39,900 e o Long Range Single Motor por £42,900.

Então este aqui é qual?

Pois é: a não ser que você escolha o Long Range Dual Motor - vencedor de prémio da TG - e ainda some o Performance Pack de £5,000, com pinças de travão Brembo douradas, rodas de liga leve forjadas de 20 polegadas e cintos “Ouro Sueco” (além, claro, dos amortecedores Öhlins ajustáveis em duas vias), do lado de fora fica difícil distinguir um 2 do outro. A menos que você chegue bem perto para ler o adesivo em uma das portas dianteiras.

O carro desta vez é a porta de entrada: o chamado Standard Range Single Motor 2. Em resumo, ele traz um único motor elétrico montado na dianteira, que move apenas as rodas da frente, com 221 bhp e 243 lb ft de binário disponível instantaneamente. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 7,4 segundos e a bateria de 64 kWh garante uma autonomia WLTP ainda respeitável de 439 km.

No momento em que isto foi escrito, o Tesla Model 3 “Standard Range Plus” - com 0-96 km/h em 5,3 s e 447 km de autonomia WLTP - custa £40,990. Ou seja, a Polestar entra no ringue a sério, cortando £1,090 do preço.

O que mais vem pelo preço?

A lista de itens de série da Polestar é bem generosa. Mesmo a versão básica já sai com luzes LED na frente e atrás, os bons espelhos escandinavos sem moldura, rodas de 19 polegadas e bancos aquecidos.

Também há o infotainment: em todos os Polestar 2, ele roda o sistema operativo do Google numa tela vertical de 11,2 polegadas. E funciona muito bem, com respostas rápidas aos comandos e um apoio de braço bem colocado junto ao seletor de marchas, para você não tocar no lugar errado enquanto o carro está em movimento. O ar-condicionado é, digamos… comandado pela tela, embora existam atalhos na parte inferior. Com o Google Maps, a navegação é excelente e familiar - e ainda dá para espelhar no painel do motorista de 12,3 polegadas. E, pasme: o comando de voz trabalha de forma surpreendentemente competente, embora o indicador de autonomia vá caindo em saltos de 16 km, o que pode dar uma certa aflição. A partir do outono de 2021, o Apple CarPlay passa a ser item de série - boa notícia.

O restante do interior mantém o nível. Os bancos de tecido vegano vêm de fábrica e, para quem já se sentou num Volvo moderno, não é segredo que são muito ergonómicos. O volante tem um bom revestimento em couro sintético. No porta-malas, nada muda: são 405 litros com os bancos traseiros na posição, e o espaço no banco de trás também segue igual - apesar de não haver um segundo motor na traseira.

Tem uma lista de opcionais para eu gastar mais, certo?

Claro - e nós sabemos como os britânicos gostam de um extra opcional. Aqui, você não vai ficar na mão. A única cor sem custo é o preto (ou “Vazio”, como a Polestar chama), então vale separar £900 se quiser algo como prateado (“Magnésio”), azul (“Meia-noite”) ou um tom meio bege, digamos assim (“Lua”).

Talvez seja melhor pular as rodas de 20 polegadas por £900. Elas não são as forjadas do Performance Pack, então acrescentam peso, podem reduzir um pouco a autonomia e ainda mexem com um rodar que já é ligeiramente firme. Além disso, as rodas de 19 polegadas de série são tão bonitas quanto.

Como já foi insinuado, o Performance Pack não existe para nada além do Dual Motor. Isso deixa como alternativas o Plus Pack de £4,000 (que adiciona teto solar panorâmico, sistema de som Harman Kardon, aquecimento nos bancos traseiros, carregador de telemóvel por indução, entre outros) e o Pilot Pack de £3,000 (mais focado em segurança, com itens como faróis Pixel LED, a câmara 360 graus da Volvo e o cruise control Pilot Assist). Ou, se quiser exagerar, dá para levar os dois pacotes juntos.

Há couro como opcional se você escolher o Plus Pack - mas ele ainda acrescenta 4 kg ao peso em ordem de marcha. Pesadas, essas vacas, não?

E a condução, como fica?

Não vai surpreender ninguém: é muito bom. Ele pode ser um pouco mais leve do que o 2 com bateria maior (1.940 kg contra 2.113 kg), mas a tração dianteira e o facto de continuar a beirar duas toneladas significam que não é exatamente o carro mais afiado do mundo.

A suspensão é firme, porém bem amortecida - então não chega a ser desconfortável - e, com isso, a carroceria quase não inclina. Ainda assim, o nível de aderência em curvas e nas arrancadas é realmente alto.

Não tem o mesmo fôlego de um Model 3, mas os 221 bhp parecem mais do que suficientes no dia a dia e dão conta de chegar a cerca de 113 km/h com boa desenvoltura. Quase não se ouve o motor e o 2 é bem isolado, então o ruído de rodagem também não incomoda.

Não há modos de condução propriamente ditos, mas é possível ajustar o peso do volante em três níveis, aumentando a sensação ao volante. Também existem três intensidades de regeneração. Se você desligar a regeneração ao estilo “um pedal”, o pedal do travão surpreende pela boa sensação de atuação. No fim das contas, porém, o que você quer mesmo saber é sobre autonomia… na vida real, 402 km devem ser perfeitamente alcançáveis.

Mais alguma coisa que eu deva saber?

Para um Polestar 2 de entrada, é um trabalho e tanto - ainda mais vindo de uma empresa que, tecnicamente, nem existia como entidade independente até 2017. O Standard Range Single Motor consegue ser mais barato do que o Model 3 e, ao mesmo tempo, mantém uma condução bastante correta, um visual excelente por dentro e por fora e uma construção impecável.

Sem dúvida, em breve vamos colocá-lo lado a lado com o “mini Tesla” (e talvez com novos candidatos, como um Hyundai Ioniq 5 de versão intermediária) para uma comparação de verdade. Mas, com base no que você já sabe até aqui, para qual lado vocês estão a pender? Respostas na secção de comentários abaixo, por favor…