Lotus Eletre vs Tesla Model X: comparação direta

Comparar um elétrico recém-chegado com um Tesla é quase inevitável. E, pensando bem, isso é um elogio enorme para a marca americana. Por coincidência, estávamos rodando com calma por uma estradinha no interior da Noruega quando demos de cara com um Tesla Model X novinho - seria falta de educação não colocar o Lotus Eletre ao lado para ver como ele se sai.

Contexto do comparativo: versões e equivalências

Transparência total: o Eletre das fotos é um Eletre S, enquanto o Model X é o Plaid de 1.020 cv. A comparação mais justa, portanto, seria Eletre S (604 cv) contra Model X Long Range (671 cv), ou então Eletre R de 905 cv contra Plaid. Felizmente, já guiámos todos os carros relevantes, então dá para traçar paralelos.

A primeira constatação é simples: mesmo tendo sido lançado em 2015, o Tesla continua ferozmente competitivo. Oito anos é uma eternidade no mundo dos carros e, embora o modelo tenha recebido boas melhorias nesse período, ainda há muito pouco por aí parecido com ele. No caso do Plaid, são seis lugares (o Long Range, de dois motores, pode ser configurado com sete), conjunto com três motores, mais de 1.000 cv e uma arrancada de 0 a 100 km/h (0–62 mph) que coloca em xeque as pretensões de “melhor do mundo” do Eletre.

A aerodinâmica também é um cartão de visitas: segundo a Tesla, o Model X é o SUV mais aerodinâmico do planeta, com Cd de 0,24, contra 0,26 do Lotus.

Cabine e tecnologia: minimalismo da Tesla vs riqueza do Lotus Eletre

E, sim, o Tesla continua a ser um carro bacana. As portas traseiras em “asa de falcão” não perdem a graça, e o espaço - junto com as dimensões - faz dele um ótimo lugar para acomodar pessoas. O para-brisa avança muito para cima e para trás, bem além da linha da testa, e isso dá uma sensação enorme e arejada ao volante. A tela central de 17 pol. funciona muito bem depois que você se habitua.

Por dentro, porém, ele é mais “limpo” do que o Lotus - o que soa quase invertido - e há, sim, um certo aceno à forma acima da função em alguns pontos. Ainda assim, no geral, é um ambiente interessante e empolgante. E, vale dizer, sem alguns dos problemas de acabamento e encaixe que já vimos em outros Teslas.

Fotografia: Jonny Fleetwood

Do lado do Lotus, a cabine é bem mais movimentada. Há mais telas (informações para motorista e passageiro, além da central), mais texturas e mais formas. Onde o Tesla passa calma, o Eletre entrega estímulo - mas, curiosamente, não parece tão complicado quando você se senta e começa a interagir. Ter comandos físicos para algumas funções usadas com frequência é bem-vindo, e os materiais (muitos reciclados) e o nível de qualidade impressionam.

Ele pode ser configurado com quatro ou cinco lugares e transmite menos sensação de espaço do que o Tesla, em grande parte por causa do ângulo mais inclinado do para-brisa e da altura geral menor. Aqui, o ponto é mais sobre preferência e necessidade: o Tesla é mais amplo e de desenho mais “limpo”; o Lotus parece mais focado e, em certo sentido, mais interessante.

Design externo e proporções: quem parece maior nem sempre é

Esse contraste continua do lado de fora. O Tesla aparenta ser enorme ao lado do Eletre, mas não é tanto assim. O Lotus é mais largo e mais comprido, ainda que seja mais baixo.

O Eletre, visto de perfil, depende de algumas áreas em preto estrategicamente posicionadas para “quebrar” o volume; sem isso, ele fica um pouco chapado. Com ambos calçados em rodas de 22 pol., é o Lotus que passa a impressão mais esguia e esportiva - ainda que se possa argumentar que um Model S Plaid seria o comparativo mais “liso” nesse sentido. Só que o assunto aqui é SUV, e é com SUVs que vamos ficar.

Números, aerodinâmica e recarga: onde cada um brilha

O desafio do Eletre diante do Tesla é que, quando você começa a somar os números, o Model X está longe de ser superado só por ser mais antigo. O X é mais aerodinâmico, tem mais potência e torque (na comparação Plaid vs R), acelera mais forte, perde apenas 2 mph de velocidade final (163 mph vs 165 mph - cerca de 262 km/h vs 266 km/h, portanto irrelevante), é mais eficiente e entrega mais autonomia com uma bateria menor (337 milhas vs 304 milhas; aproximadamente 542 km vs 489 km).

Na prática, um dos poucos itens “crus” em que o Lotus leva vantagem é a potência de recarga: encontrando um carregador potente o suficiente, o Eletre sustenta uma média de 240 kW e adiciona 195 milhas de alcance em 20 minutos (aprox. 314 km). O Model X, para somar o mesmo, precisa de 30 minutos a uma média de 140.

Só que a Tesla tem acesso à rede Supercharger, então esse ponto não pesa tanto quanto poderia parecer à primeira vista.

Ao volante: por que o Lotus Eletre é mais envolvente

Então, afinal, o que o Eletre oferece que o Model X não entrega? Aqui a resposta aparece rápido: o Eletre é mais divertido de conduzir em praticamente qualquer cenário.

Há uma delicadeza na direção, na resposta inicial de curva e na forma como ele freia que simplesmente não existe no Tesla. Controle de carroceria, calibração do controle de tração, sensação ao volante… em estrada sinuosa, o Lotus faz o Model X parecer um ônibus urbano.

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Isso não significa que o Tesla não seja incrivelmente engraçado de guiar. Mais de 1.000 cv e um torque na mesma ordem de grandeza em um carro com esse formato é uma combinação deliciosa. Só que o Model X Plaid é um martelo - e transforma toda reta em prego, sem entregar um desempenho de frenagem que inspire a mesma confiança.

No fim, você acaba guiando de dois jeitos: ou como um esportivo americano antigo - devagar para entrar, rápido para sair -, ou então controlando a trajetória e a tração o tempo inteiro no meio da curva.

No fundo, tudo se resume ao que você procura. O Lotus recompensa mais quem está ao volante e provavelmente é mais rápido em um trecho sinuoso, mesmo tendo menos cavalos. O Tesla é mais prático, mas “amassa” a distância com a força bruta de potência e torque extremos, e não com finesse - e muita dessa força você não consegue usar se quiser continuar amigo de quem vai no banco do lado.

Se você gosta de dirigir, o Lotus é o caminho. Se você só quer dar risada com os amigos, o Model X ainda monta um argumento muito divertido.

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