Rolls-Royce Spectre: o primeiro cupê elétrico da marca

Este não é exatamente um carro que dependa de uma avaliação. Quem compra Rolls-Royce não costuma se importar com a opinião do proletariado “não iniciado”. Se isso fosse relevante, teriam esperado para saber como ele é, em vez de já terem encomendado tantos que a fila está fechada até meados de 2025.

O automóvel em questão é o Rolls-Royce Spectre. E ele não é apenas o primeiro produto totalmente elétrico da Rolls-Royce Motor Cars Ltd da era moderna - empresa que a BMW colocou de pé em 1998. Desde que Charles encontrou Henry há 119 anos, nenhum carro de produção da história (bem resumida) da marca saiu de fábrica movido a baterias.

De vez em quando, a própria Rolls-Royce resolve prestar atenção no que os jornalistas dizem. Em 1907, um redator da britânica The Autocar cravou que o modelo de nome pouco empolgante 40/50hp era “o melhor carro do mundo”. Tudo bem: na época ele tinha, o quê, uns três para comparar. Ainda assim, a Rolls ficou feliz em transformar o veredito num slogan quase oficial, estampando a frase com destaque em materiais de marketing por boa parte do século seguinte.

Fotografia: Mark Fagelson

Claude Johnson, o cofundador que gostava de se definir como o hífen de Rolls-Royce, também enxergou valor em tomar emprestado o apelido criado por um repórter para o carro de divulgação da empresa - pintado em tom alumínio e com metais brilhando de polidos. Foi assim que o 40/50hp virou o Silver Ghost. Então, o mais novo Rolls batizado em referência a uma aparição sobrenatural talvez não precise de validação - mas nunca se sabe. Pode ser útil...

Um cupê gigante chamado Rolls-Royce Spectre

O Spectre é um cupê de dimensões verdadeiramente descomunais. A grade reluzente fica mais baixa e mais larga do que a fachada “Parthenon” de um Phantom, e as quinas do capô descem em leve cunha, em vez de se manterem tão verticais quanto um guarda de gorro de pele. Esses acenos à aerodinâmica mais escorregadia, porém, não reduzem em nada a presença gravitacional que este dois-portas impõe - mesmo pintado numa cor só, e não na combinação estranhamente indecisa de Azul Salamanca com Branco Ártico no esquema Aero em Dois Tons.

Logo atrás da recém-afinada “dama voadora”, o capô interminável não esconde um porta-malas dianteiro engenhoso nem um kit de jantar dobrável. O que há ali é uma capa bem-acabada para um dos motores e a eletrônica de controle - um conjunto que poderia, sem exagero, fazer figura de “porta-aviões” de médio porte.

Na caminhada que parece durar um almoço para percorrer a lateral dianteira, você passa por rodas de 23 polegadas na altura da cintura, com as tradicionais calotas centrais que não giram.

Em algum momento antes do chá, você finalmente chega a uma maçaneta do tipo que bancos reservam para portas de cofre de segurança máxima. Você mereceu sentar. Descanse agora - e deixe o porta-malas para depois.

Ao puxar a maçaneta pesada, a porta de abertura invertida desliza para fora com auxílio elétrico, abrindo até formar ângulo reto com a soleira espessa. O Spectre praticamente convida você a entrar. E, literalmente, você “sobe” na vida: a Rolls gosta de vender a ideia de um cupê baixo e voltado ao motorista, mas, sentado no trono de capitão absurdamente macio, você fica na altura do olhar de quem dirige uma Dodge Ram e, de quebra, encara Teslas como coisas pequenas.

Daí em diante, o capô em cascata vira um problema: só o tecido que ondula atrás de Eleanor Thornton, equilibrada na ponta, dá pista de onde a carroceria termina. Este é, sem rodeios, um carro que depende das câmeras e dos sensores de visão 360°.

Um motorista de Spectre não faz a grosseria de forçar o corpo para fechar a própria porta. Basta apertar o pedal do freio e ela se move em silêncio até um fechamento suave e preciso, como se um mordomo invisível empurrasse. No console central há um comando para fechar a porta do passageiro ao mesmo tempo.

Vale o aviso: as portas são tão longas e tão pesadas que, se você estacionar numa ladeira, os mecanismos sussurrantes não têm força suficiente para vencer peso e gravidade. Em caso de dúvida, mantenha um mordomo de verdade por perto.

Silêncio absoluto e cabine do Rolls-Royce Spectre

Se você entrou no Spectre, digamos, numa rua movimentada do noroeste da Califórnia, algo estranho já deve ter ficado claro: você ficou, de repente e de forma quase catastrófica, surdo. Quando o vidro duplo sela, o Spectre expulsa o barulho. E não é nada digital - aqui não existe o cancelamento ativo de ruído do Ghost.

Na verdade, a Rolls-Royce chegou a tentar “filtrar” um pouco do som ambiente para dentro, porque o Spectre, tão bem isolado, é silencioso demais por natureza - nos protótipos, motoristas de teste relataram desorientação. Ficaram inquietos. A paz é imediatamente hipnótica.

A Rolls-Royce tomou uma decisão bem consciente: não “fantasiar” o primeiro elétrico da marca com uma cabine futurista. Sim, as portas são automatizadas, há um assistente de voz atento e, pela primeira vez num Rolls, os instrumentos ficam numa tela em vez de mostradores físicos. Mas - graças a Deus - não existe uma ultra-tela de ponta a ponta.

A central multimídia (uma versão com novo visual, mais simples e de bom gosto do BMW iDrive mais recente) é sensível ao toque, porém isso aqui é minimalismo feito do jeito certo: botão físico de volume. Discos giratórios para controlar a temperatura. Saídas de ar tipo registro de órgão. Botões para aquecer, resfriar e massagear o que estiver sentado ali. E, sim, um botão para dar início a tudo.

O botão de partida em si, discretamente colocado ao lado de comandos deliciosamente táteis para luzes e brilho do painel, curiosamente ainda traz a inscrição “motor”. Ao apertá-lo, você é recebido por um floreio que lembra cordas de harpa. À frente, há o elegante mostrador de “reserva de potência”, agora passando de 100% para considerar a regeneração nas frenagens.

Também há um velocímetro sem números no mostrador (apenas um grande valor numérico abaixo do ponteiro) e um indicador de autonomia.

Não cheguei a dirigir um Spectre com a bateria cheia, mas, com 80% de carga, ele indicava 265 milhas (cerca de 426 km). A autonomia declarada é de 329 milhas (aprox. 529 km) - e eu garanto: em nenhum outro elétrico do planeta esse número importa menos. Proprietário não tem “ansiedade de autonomia”. Nem ansiedade de nada.

Quando a Rolls-Royce consultou seus clientes sobre a promessa de algo em torno de 300 milhas (cerca de 483 km), a turma respondeu: “Ah, isso deve ser mais do que suficiente. Se eu precisasse ir além de 300 milhas num dia, eu iria de jato. Ou de barco. Ou de um dos meus helicópteros.”

Para sair, você puxa uma haste simpática atrás do volante. Você não sai do lugar - mas o para-brisa recebe um aguaceiro localizado. Ops. Se você não convive com Rolls, é fácil confundir a alavanca do câmbio com a haste do limpador: elas ficam separadas por centímetros.

Ao encontrar a correta, só há duas posições: dirigir ou ré. Não existe modo Sport. Não há aletas para ajustar regeneração atrás do volante enorme. Se você quer condução com um pedal e regeneração forte, use o botão B na haste. Na do câmbio - não a do limpador.

Os primeiros quilômetros no Spectre são um exercício de reprogramação do cérebro para aceitar algo completamente fora do repertório. Aqueles ruídos, vibrações e pequenas imperfeições que você associa ao ato de dirigir simplesmente não aparecem.

Os olhos veem a paisagem passando pelas janelas sem coluna central. A memória muscular entende que volante à frente e pedais no assoalho significam “carro”. Mas, por dentro, nada se encaixa com o que você chama de “dirigir”. Parece mais navegar num lago parado, ou voar baixo sem turbulência. O Spectre segue flutuando em silêncio reverente, cuidadosamente “curado”. É inquietante.

Elétricos costumam ser silenciosos, mas aqui vira privação sensorial. Você sabe que é física básica - a bateria de 700 kg funciona como cobertor acústico e há espuma que retarda ruído dentro dos pneus -, porém o refinamento é tão encantador que explicar o truque estraga a mágica. Aproveite.

Só acima de cerca de 113 km/h é que o vento, mexendo ao redor dos retrovisores mais quadrados, denuncia que o Spectre não viaja num vácuo particular.

Na estrada, na conta e no legado

Silêncio não vale nada sem maciez. Para um carro calçando rodas tão gigantescas, dignas de Brunel, o Spectre roda de forma sublime: extremamente confortável e, ao mesmo tempo, surpreendentemente controlado.

Os engenheiros partiram do sistema que haviam refinado no Ghost e simplesmente eliminaram os braços superiores da suspensão, considerados dispensáveis porque o chassi com a bateria como espinha dorsal é, segundo a marca, recordista em rigidez.

Somente em velocidades bem baixas a realidade de uma roda tão pesada encontrando um buraco maldoso se faz notar. Já em velocidade, em linha reta, com o empurrão de tração integral entregando cerca de 900 Nm (664 lb·ft), as barras estabilizadoras se desacoplam para que um lado do carro não seja perturbado pelo que o outro está absorvendo - bem útil quando você ocupa algo como uma faixa e meia.

Ao colocar o volante “oleoso” na mão, as barras se reconectam para impedir que a carroceria aderne.

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Este é, sem dúvida, um Rolls para você mesmo conduzir - ainda que os passageiros sejam muito bem tratados. Ele é um quatro-lugares realmente espaçoso, com traseira surpreendentemente envidraçada.

Na frente, recai sobre você a responsabilidade de parar quase três toneladas, mas os freios são impecavelmente calibrados para dosar a regeneração sem qualquer tremor.

É uma engenharia brilhante - e fica ainda melhor justamente porque ninguém a bordo percebe o choque de “titãs matemáticos” acontecendo sob o assoalho. Mais uma vez, nada de modos. Nenhuma opção para baixar isto ou ajustar aquilo.

A Rolls-Royce entende algo que poucos fabricantes parecem compreender: o maior luxo não é “mais escolha”. É tirar tarefas das suas costas. Delegar, fora da vista, para liberar o seu tempo - e a sua cabeça.

O preço também é algo que fica fora de vista. A Rolls-Royce sempre foi pudica com números: prefere dizer que a potência é “suficiente” em vez de falar em 576 bhp e 0–62 em 4.5 segundos, e se limita a sugerir que o Spectre fica entre o SUV Cullinan e o topo de linha Phantom.

Conte com pelo menos £300.000 após impostos - e, segundo o chefe, a maioria dos carros muito personalizados deve sair por algo em torno de meio milhão de euros, ou £435.000.

Para eu bancar o “trabalhadores do mundo, uni-vos” no meu jeito meio ambicioso e agarrado, o Spectre realmente teria de beirar a perfeição por um dinheiro tão astronômico. E, ainda assim, eu imaginava que sentiria falta daquele conhecimento vago de 12 cilindros perfeitamente equilibrados girando ao fundo.

Talvez um Rolls elétrico fosse asséptico, ou um anacronismo. Só que, de algum modo, eles fizeram o impossível: a eletrificação deixou um Rolls-Royce melhor.

Não confunda este carro com uma conversão de personagem “ecológica”. Não é a Rolls-Royce tentando conquistar Greta. A eficiência é surpreendente, em torno de 2,4 milhas por kWh, e as células são produzidas com eletricidade verde - mas não espere encontrar muitos Spectre com interior vegano de cânhamo ou lâminas de madeira feitas de pulseiras recicladas de festival.

Ele continua sendo uma indulgência de 24 quilates, para cruzar oceanos a galope. Ainda assim, com uma especificação de bom gosto, dá para escapar da vulgaridade absoluta.

Quando chega um carro novo e potencialmente controverso, é tentador perguntar o que os fundadores - quase deificados - pensariam dele. O que Enzo diria de um Purosangue? Ferruccio aprovaria a Urus que imprime dinheiro? Claro que sim, já que ele também construiu fortuna com tratores. Colin provavelmente se divertiria num Emira.

No caso do Spectre, o legado de Charles, Henry (e Claude) pode ficar tranquilo.

Ele carrega a decadência dos chamados dias de glória, mas é agradavelmente simples de operar para um produto de 2023. Enquanto outras marcas brigam com o desafio de transportar os valores do “bem de família” para um futuro elétrico, a era da propulsão elétrica vai servir muito bem à Rolls-Royce.

Suponho que seja a hora do veredito. Aqui vai: o Spectre é o novo padrão de luxo. “O melhor carro do mundo”, se você gosta desse tipo de coisa. Mas, provavelmente, você não precisava que eu dissesse isso.