GMC Hummer EV Picape Edição 1: uma viagem insana até Bagdad e Las Vegas

O GMC Hummer EV é um veículo simplesmente absurdo. São 4.110 kg - o equivalente a nove Caterham 170R - e isso significa que, se desse para comprar um no Reino Unido, você precisaria de uma carta de condução de caminhão para guiá-lo. Esta unidade Edição 1 de US$ 110 mil traz três motores elétricos (dois atrás e um na frente), somando 986 bhp e 1.200 lb·ft de torque, o suficiente para ir de 0–62 mph (0–100 km/h) em exatos três segundos. É praticamente o mesmo ritmo de um Ferrari 296 GTB, apesar de ter a aerodinâmica de um centro comercial. A autonomia declarada é de 329 milhas (cerca de 529 km), o que impressiona - mas também só acontece porque ele carrega uma bateria colossal de 205 kWh, algo como seis Honda e somados. Ele sorve os recursos do planeta como uma criança hiperativa no açúcar com um milk-shake na mão e, no caminho, vira do avesso a principal justificativa do carro elétrico: ser, de algum modo, benéfico para o ambiente.

Primeira impressão: um exagero com rodas

Na primeira vez que chego perto, ele está enfiado num estacionamento subterrâneo como um elefante dentro de um bangalô - e eu já venho com a lâmina afiada. Na minha cabeça, é uma deformação grotesca da ideia de utilidade: uma caricatura moderna de um veículo militar aposentado, criado para patrulhar zonas de guerra, não avenidas chiques e perfis no Instagram. A bitola bizarra do Humvee original, com 71,6 pol (181,9 cm), existia para que ele seguisse com folga as marcas deixadas por um tanque; já a bitola do Hummer EV é 2 pol (5,1 cm) ainda mais larga… sem motivo aparente. Isso, por si só, parece loucura.

Só que, “inocente até prova em contrário” e tudo mais, então vamos dar uma chance ao Hummer. Uma oportunidade para mostrar que sabe fazer trilha e estrada, que existe algo simpático além dos truques e que ele tem algum direito de viver da herança militar. O plano é levar o Hummer até Bagdad. Calma: não aquela. Esta Bagdad é uma pequena cidade-empresa construída em torno de uma gigantesca mina de cobre a céu aberto no meio do deserto do Arizona, a cerca de 250 milhas (aprox. 402 km) de onde estamos. Na volta, ainda vamos passar pelo neon pulsante de Las Vegas - mas, para entender por que alguém iria até um vilarejo de um cavalo só que quase tem o mesmo nome da capital do Iraque… vale voltar um pouco e relembrar a história do Humvee.

[carrossel: tema]

Fotografia: Rowan Horncastle

Da encomenda do Pentágono ao renascimento elétrico

A história começa em 1983, quando a AM General venceu um contrato de US$ 1 bilhão com o Pentágono para fabricar 55.000 unidades do High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) para as Forças Armadas dos EUA - e ali nascia o Humvee, que voltaria a ser apelidado de Hummer. Em 1991, 72.000 já tinham sido produzidos e usados em diferentes conflitos, incluindo duas Guerras do Golfo, levando soldados, carga e armamento por terrenos desérticos hostis. Em 1992, começaram as vendas do Hummer H1 de rua, muito por insistência do ator - e entusiasta de batidos proteicos - Arnold Schwarzenegger.

Funcionou até certo ponto, mas o apetite do Arnie por H1 não sustenta uma marca sozinho. O volume grande só veio quando a GM comprou a Hummer em 1999 e lançou os H2 e H3, menores e mais acessíveis, com pico de mais de 70.000 unidades vendidas em 2006. Só que em 2010 as vendas já patinavam, a GM decidiu cortar perdas e, em 2012, o Hummer militar foi considerado “não mais viável para combate”. O nome Hummer afundou… até a eletrificação aparecer com uma boia.

Por que Bagdad (AZ) faz sentido nesta viagem

Os laços com o passado não são o único motivo para apontarmos o nariz para Bagdad. E, num daqueles “de jeito nenhum isso foi pura sorte enquanto eu pesquisava esta matéria”, o cobre - principal exportação de Bagdad, no Arizona - é peça-chave na produção e, por consequência, na rentabilidade e nos prazos de entrega de novos EVs. Um elétrico grande como este pode levar até 120 kg de cobre espalhados por bateria de alta voltagem, motor e cabos, contra 20–30 kg num carro a gasolina ou diesel. Com as vendas de EVs a subir, a procura por cobre está nas alturas. Talvez os melhores dias de Bagdad ainda estejam por vir.

Na estrada: direção, carga e a física a tentar acompanhar

O primeiro trecho já começa pesado: uma estrada sinuosa de cânion nos arredores de Palm Springs. E a sensação inicial é esta:

Primeiras impressões: não é tão assustador quanto eu esperava

Ele é parrudo, claro. Você vai sentado lá no alto e parece estar a quilómetros do passageiro ao lado, separado por uma faixa enorme de console central e painel que claramente beberam inspiração em barras Yorkie. E eu nunca esqueço o tamanho do conjunto, nem a capacidade de transformar peões e trânsito em purê num piscar de olhos.

Mas a direção é leve e precisa. O sistema de esterçamento nas quatro rodas é quase bruxaria: encolhe o diâmetro de giro para 10,9 m, o mesmo de um Tesla Model 3. A suspensão pneumática pode levantar tudo para as brincadeiras fora de estrada e baixar para um arrasto apenas marginalmente menos terrível na autoestrada. E não existe o risco de ficar na marcha errada numa curva fechada em subida… porque só há uma marcha; e todo aquele torque instantâneo simplesmente apaga a noção de massa. Pelo menos em linha reta.

Em curva, ele não é fã de mudar de direção. Com pneus macios de uso off-road e várias toneladas de metal e lítio decididas a ir em frente, a entrada nas curvas começa com uma mordida desconfortável de subesterço; depois a aderência aparece e, justiça seja feita, a carroçaria até fica relativamente plana. O detalhe é que… é envolvente. Você conversa com o carro, administra as manias e fica boquiaberto com os superpoderes. Ele exige atenção - e isso não dá para dizer de todos os elétricos.

A primeira de muitas paragens para recarga acontece logo após a I-10 East. Graças à arquitetura elétrica de 800 V, o Hummer pode carregar a até 350 kW: rápido de verdade - e totalmente indispensável com uma bateria deste tamanho. Na teoria, daria para despejar 100 milhas (aprox. 161 km) de autonomia em apenas 12 min, mas como Bagdad (e um raio de 100 milhas em todas as direções) parece ser uma zona de apagão de carregadores rápidos, preferimos não brincar com a sorte: sempre que dá, completamos a bateria.

E aquela autonomia declarada de 329 milhas não é conversa fiada total. Estamos a fazer confortavelmente 280 milhas (aprox. 451 km) entre paragens, e talvez desse para esticar para 300 milhas (aprox. 483 km) com mais cuidado. Sim, isso implica uma eficiência por volta de 1,5 mpkWh. É um jogo estranho de confiança, porque você sente e ouve o ar a ser espancado pela área frontal tipo porta de celeiro do Hummer - mas, com tantos kW sob os pés, a ineficiência já entrou na conta e a estimativa de autonomia é surpreendentemente honesta.

Com o carro a carregar, sobra tempo para explorar as funções e os “ovos de Páscoa” que os engenheiros conseguiram esconder. Por exemplo: os faróis LED que viram um indicador de bateria animado - útil para acompanhar o estado de carga enquanto a gente termina mais um hambúrguer. Assim como na Ford F-150 Lightning, há um porta-malas dianteiro com acionamento elétrico - perfeito para guardar os painéis removíveis do teto, as compras, ou então corda, pá e alguns sacos de cal. Repare também nos três limpadores de para-brisa, necessários para varrer aquele vidro dianteiro comicamente largo e baixo; e na janela traseira que desce eletricamente para… bem, sem um escape borbulhante para ouvir, não tenho certeza do propósito.

Todas as unidades Edição 1 já vêm com o pacote extremo fora de estrada, que adiciona proteções inferiores (skidplates) e pneus lameiros de 35 pol (88,9 cm). A suspensão a ar pode subir para mais de 400 mm de vão livre do solo, ou baixar para 200 mm no modo, ambiciosamente batizado, Aero. A profundidade de travessia passa de 800 mm - duvido que precisemos disso por aqui. Lá atrás (esta é a versão picape; um SUV fechado acabou de chegar ao mercado), há degraus que se desdobram da tampa da caçamba, que também traz tomadas de verdade e uma coluna Bluetooth embutida, o que me empolga mais do que eu deveria.

Com a F-150 Lightning e o Rivian R1 já a conquistar os primeiros adotantes de picapes elétricas, a GM acelerou forte no desenvolvimento do Hummer e foi do conceito à produção em pouco mais de dois anos - um recorde interno. Por isso, a equipa de design e engenharia escolheu como inspiração o programa Apollo 11. O resultado: se você é obcecado pela Lua, este interior foi feito para si. Há grelhas “tranquilidade” nos altifalantes das portas, padrões de superfície lunar nos tapetes e uma paleta preto/cinza/dourado inspirada no veículo lunar da Apollo (e, para quem gosta de curiosidades, a GM forneceu rodas, suspensão e motores para ele). Até os gráficos dos modos de condução no ecrã central de 13,4 pol mostram o carro a disparar pela superfície da Lua.

Falando em disparar: com bateria cheia e uma variedade de estradas desertas fora da principal interestadual, chegou a hora de acionar o “Watts para a Liberdade!” - o controlo de largada com nome mais estranho que já vi. PÁ! É aquela sensação conhecida de sangue a ir para trás do corpo, com um toque de enjoo, que qualquer pessoa já sentiu num EV rápido. Só que aqui é mais bizarro. Bizarro porque você acelera no nível Ferrari dentro de um bangalô de tamanho médio, e a velocidade que este monstro junta em pouquíssimo tempo é astronómica. Por favor, donos de Hummer: não façam isso com carros por perto, porque os travões são bons - mas não fazem milagres.

De volta ao objetivo de não perder tempo e chegar a Bagdad… hoje. E, naturalmente, “via um foguete com o Snoopy sentado em cima”. De repente, saímos da estrada principal e passamos a flutuar nos altos e baixos da 97 rumo ao meio do nada, cercados apenas por areia, cactos e céu. Enfiamos o Hummer no centro de Bagdad à espera de… alguma coisa - uma salva de 21 tiros, um pouco de fanfarra - mas encontramos pouco. É uma cidade pacata, com moradores aparentemente bem pagos, e praticamente cada casa exibe um conjunto de quadriciclos e motos de trilha para preencher o tempo livre fora da mina. Tem um museu do cobre (fechado), o Copper Bar and Grill, um caminhão gigantesco de minério de cobre… muito cobre, principalmente.

Agora, eu sei o que você está a pensar, porque nós pensamos o mesmo: acelerar um Hummer de 1.000 bhp ao redor de uma mina a céu aberto seria exatamente o tipo de coisa que deveríamos fazer. Pedimos várias vezes à empresa que é dona do lugar para entrar e brincar - e mandaram a gente dar o fora. Só que há um detalhe: quando se tem um Hummer, não é obrigatório ficar no caminho batido. Dou uma olhada no mapa e parece que, de forma totalmente legal, dá para pegar uma estrada secundária pelo deserto e chegar perto o suficiente da cava para mandar o drone e, pelo menos, espiar.

E aí percebo que esta é a oportunidade perfeita para mostrar um dos recursos mais alardeados: a Caminhada de Caranguejo. Você pressiona e segura um botão, espera o crustáceo aparecer e pronto: as rodas traseiras passam a virar junto com as dianteiras em até 10°, permitindo ziguezaguear na diagonal pela estrada. Filmamos a cena de todos os ângulos, caímos na gargalhada quando eu tento (e falho) fazer o caranguejo de ré e acabo estacionado num banco de areia… e, mesmo assim, não conseguimos entender para que isso serve. Com a imagem do drone garantida, o trabalho estava feito: hora de ir para o hotel, numa cidade onde a moral vai para o ralo e quem manda são os dados - não os caranguejos.

Las Vegas, excesso e a contradição do Hummer EV

Então por que Las Vegas como linha de chegada, além de servir de cenário para hotéis com vulcões que cospem fogo? Porque o Hummer EV é uma paródia do antigo: foi feito para divertir gente rica, não para ser um cavalo de trabalho. Ele é a Las Vegas do universo dos elétricos: espalhafatoso, brilhante, exagerado… e eu fico dividido. Dividido porque comecei esta viagem a rejeitar tudo o que ele representa e termino seduzido pelas capacidades e pelo jeito geral de encarar a vida.

Aqui na Top Gear, passamos a vida a defender carros com personalidade, que fazem as coisas de outra forma, que enxergam além de um aparelho de quatro rodas para ir de A a B. O Hummer EV concentra isso tudo - talvez mais do que qualquer outro carro à venda. É um pacote gigantesco, excessivo, potente e feito para diversão sem culpa. E é esse tipo de coisa que fura a bolha: a GM precisou fechar as encomendas em 90.000 unidades para evitar que a fila de espera fugisse do controlo. É insano, mas é brilhante - e por isso é o Melhor EV do Excesso Sem Limites da TG em 2023.

GMC HUMMER EV PICAPE EDIÇÃO 1
Preço: $110,295
Conjunto motriz: três motores elétricos, 986 bhp, 1,200 lb·ft
Transmissão: uma marcha, tração integral (AWD)
Desempenho: 0–62 mph em 3,0 s, 106 mph
Bateria/autonomia: 205 kWh/339 milhas
Peso: 4,110 kg