A graça do Cayman aparece logo na primeira curva. Com o motor em posição central, o carro fica naturalmente equilibrado - e isso vira vantagem real quando o ritmo sobe, deixando a dianteira e a traseira “conversando” com uma neutralidade que dá muita confiança. Os freios acompanham o pacote: têm pegada excelente, boa sensibilidade no pedal e uma progressão bem dosada até a mordida, o que ajuda o Cayman a parar não só forte, mas com suavidade.
Levar um Cayman e um Cayman S para o mesmo test-drive costuma deixar uma impressão inevitável: o modelo básico parece faltar “pulmão” perto do S. Ainda assim, ele continua rápido o bastante para assustar a maioria de nós. E como a estabilidade é absurda, o resultado é um carro muito veloz de ponto a ponto, independentemente do que ele possa dever em velocidade pura em linha reta.
O drama sonoro também está todo ali. O seis cilindros opostos berrando atrás da sua cabeça é daqueles vícios bons, um som que não enjoa. A menor potência não tira nada do prazer - e, com o tempo, você começa a prestar atenção em outras coisas. Como achar o tom perfeito na faixa de potência, ou perceber aquele “hum” contínuo de uma redução com punta-tacco bem encaixada.
O Cayman é um carro que, admitidamente por circunstâncias do próprio posicionamento, abriu mão de potência em favor dos detalhes mais finos do gênio dinâmico da Porsche. E, nesse ponto, é difícil não chamar de um triunfo.
Mas e aqueles dois grandes problemas? Eles não saltam aos olhos enquanto você está guiando um Cayman, porém ficam difíceis de ignorar quando a ideia é realmente comprar um. São eles, nessa ordem: o BMW Z4 Coupé e, de um jeito meio desconfortável, o próprio Porsche Cayman S.
A raiz do problema volta sempre ao preço. O Cayman acaba preso num “limbo” financeiro: não é barato o suficiente, nem caro o bastante para atender direito às exigências fiscais e/ou de status de boa parte dos compradores em potencial.
Além de custar mais do que um Boxster com a mesma potência, ele também sai por irritantes £5.000 a mais do que o Z4 Coupé 3.0 - que acelera mais rápido de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h), tem mais potência e muito mais torque.
O Cayman básico ainda vem com câmbio de cinco marchas de série contra as seis do BMW, e não traz o PASM da Porsche, um sistema de amortecimento ativo que melhora muito o conforto e a capacidade dinâmica. É algo que você realmente vai querer, junto com um câmbio de seis marchas.
A boa notícia é que dá para comprar os dois em um pacote por £1.426, mas isso puxa o preço para quase £38.000. Aí as coisas começam a ficar bem confusas.
Embora ainda seja um salto grande até os £43.930 do modelo “S”, quem tem dinheiro suficiente para levar o carro de £38 mil dificilmente vai enxergar lógica em não colocar um pouco mais para ter o prestígio e a performance do “S”. O Cayman básico é cheio de brilho, mas a estratégia de preços da Porsche não ajuda a provar isso.
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