Se hoje potência virou quase “commoditie” no mundo dos elétricos, a BYD tratou de deixar isso bem claro no Festival de Goodwood ao revelar o Denza Z. É um supercarro elétrico que deve entrar em produção em breve e já tem chegada prevista ao mercado europeu. Ele nasce sob a marca Denza - posicionada acima da BYD - com uma meta nada comum para uma montadora chinesa: criar uma família de esportivos de alto desempenho com identidade própria.
O Denza Z vai ter versões Coupé, Spider e Racing, além de uma Special Edition ajustada especificamente para o Nürburgring. Todas serão 100% elétricas.
A “receita” também é conhecida: uma base, várias interpretações e algumas edições especiais. Pense nele como um Porsche 911 chinês - só que elétrico e com quase 2000 cv. A configuração mais “de entrada”, por assim dizer, fica nos 1582 cv.
O tempo em que os 1001 cv do Bugatti Veyron pareciam exagero está ficando cada vez mais para trás.
© Denza - O design deste Denza Z ficou a cargo de Wolfgang Egger, ex-chefe de design da Audi, com passagens por marcas como Alfa Romeo e Lamborghini.
Quase 2000 cv e três motores
O Denza Z é baseado na plataforma e3 da BYD e utiliza três motores elétricos: um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro. Esse conjunto garante tração integral e vetorização ativa de torque. Nas versões Coupé, Spider e Racing, a Denza declara 1582 cv e 1240 Nm.
O Coupé faz 0–100 km/h em 2,25 segundos e chega a 300 km/h. Já o Racing, com pneus semi-slick, reduz a largada para 1,96 segundos e alcança 350 km/h. A Special Edition vai além: passa dos 1971 cv e promete menos de 1,7 segundos no 0–100 km/h.
© Denza - O interior mantém uma configuração 2+2, embora o Racing possa abrir mão dos bancos traseiros e receber uma roll cage.
A versão Racing adiciona dutos de arrefecimento para motores e freios, além de uma asa de fibra de carbono com três níveis de ajuste. A Denza anuncia até 1060 kg de carga aerodinâmica a 350 km/h. Na Special Edition, com difusor dianteiro ativo e asa traseira ajustável, esse número passa dos 2000 kg a 300 km/h.
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A suspensão DiSus-M combina triângulos sobrepostos na dianteira, eixo multilink atrás e amortecedores magnetorreológicos. Coupé e Spider usam suspensão pneumática; o Racing adota molas helicoidais. Todas as versões contam com freios carbocerâmicos perfurados, com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás.
© Denza - O Denza Z também inclui som artificial configurável, reproduzido dentro da cabine, do lado de fora ou nos dois.
Carregar em nove minutos
No conjunto de baterias, o Denza Z usa células Blade de segunda geração da BYD. No total, serão 76 kWh. A autonomia anunciada fica entre 380 km e 410 km, conforme a versão.
Segundo a Denza, o Z pode ir de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos, com potência máxima de até 1500 kW. Na Europa, esses números vão depender da infraestrutura disponível.
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No Reino Unido, os pedidos do Denza Z abrem no fim do verão, ao mesmo tempo que a inauguração das primeiras concessionárias da marca, com as primeiras entregas previstas para o fim de 2026. Os preços começam em 142 900 libras (cerca de 167 600 euros à taxa de câmbio atual) para o Z Coupé, sobem para 159 900 libras (cerca de 187 500 euros) no Z Spider e chegam a 172 900 libras (cerca de 202 800 euros) no Z Racing.
Para os demais mercados europeus, a Denza ainda não divulgou preços, calendário de lançamento nem confirmou quais versões estarão disponíveis em cada país. Em Portugal, a marca continua sem representação oficial.
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