Semana da Velocidade 2022 da revista Top Gear: Ferrari 296 GTB, Porsche 718 Cayman GT4 RS e Morgan Super 3 no Klínovec

Entre os Montes Metalíferos e um passado que não passa

A história parece pesar sobre o cenário dos Montes Metalíferos, no noroeste da República Tcheca - batizados assim por causa das jazidas ricas sob a terra, que ao longo dos séculos alimentaram sucessivas corridas de mineração de estanho, prata e até urânio. É o “teto” do antigo Sudetos, o território germano-tcheco disputado e entregue a Hitler às vésperas da guerra, que mais tarde viraria o epicentro do plano fracassado do regime para criar uma arma atómica.

O topo do Klínovec

No cume do Klínovec, o ponto mais alto dos Montes Metalíferos, existe um hotel de montanha abandonado, tomado por vespas, e uma torre de observação do século XIX - hoje diminuída pela presença de um transmissor de televisão de 56 metros de altura, plantado diante das pistas de esqui despidas. Entusiastas magricelas de bicicleta de montanha saem de sacos de dormir dentro de peruas velhas, com vidros embaciados, e se preparam para se atirarem pelas encostas de 1.200 m.

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Fotografia: John Wycherley

Ferrari 296 GTB, Porsche 718 Cayman GT4 RS e Morgan Super 3: os três finalistas

E, só por hoje, o Klínovec serve de ponto de encontro para os nossos três últimos candidatos. No pódio ficaram Ferrari 296 GTB, Porsche 718 Cayman GT4 RS e Morgan Super 3 - este guiado pelo “quase-atrasado” Ollie Kew, que claramente se vestiu para o clima das baixadas antes de escolher o Moggie sem teto para o passeio ensolarado desta manhã pelo interior. Enquanto ele tenta descongelar no abraço quente da perua de apoio Aston Martin DBX, o Ollie Marriage, que nunca erra na dose de Gore-Tex, solta conselhos de veterano.

OM: Kew, a gravata tipo plastrão foi um charme, mas você não precisa se vestir como em Downton Abbey para guiar o Morgan. Eu até te ofereci o “Ranulph completo” hoje cedo. Sei que seus dentes estão batendo demais para falar agora, mas cadê o Rix?

JR: [ao longe] A-HOI-HOI!

OM: Ai, meu Deus. A gente trouxe o nosso próprio Alan Partridge tcheco, e ele se virou para entrar na torre de observação sem moeda local. Devem ter reconhecido pelo YouTube. Sim, amigo - a-hoi-hoi pra você também. Enquanto você fica de bobeira aí em cima, a gente fala de carros aqui embaixo. Então, Ollie: tirando o óbvio, como foi o Super 3 na subida até aqui hoje de manhã? Vou esperar seu maxilar descongelar.

OK: Isso é para eu aprender a tentar esticar o sono. Último a pegar a chave do pote e eu é que fico com o carro de pub de tarde ensolarada… só que para subir uma montanha. Pelo menos as telas aerodinâmicas fazem um trabalho melhor em reduzir o “chicote de papada” do que as equivalentes de uma Ferrari SP2 Monza - o que torna o Moggie uma pechincha. E é incrível que os bancos aquecidos fiquem quentes demais para aguentar mesmo quando o testículo esquerdo está com começo de congelamento.

OM: Eu tive a chance de ativar o modo sorriso arrogante na Ferrari hoje cedo. SEDC: modo Silent Electric Dawn Crawl (rastreamento silencioso elétrico ao amanhecer). Eu adoro, mas o contraste com o resto do carro é menos reconfortante. O pacote Assetto Fiorano custa uma fortuna, economiza pouco peso e ainda dá trabalho: amortecedores duros, bancos mais duros e cintos tipo arnês. E você ainda fica com cara de idiota. Não vejo sentido.

JR: No GT4 RS não tem esse drama - ele tem cintos, dá para escolher entre dois porta-copos para o meu café pelando e, sem querer esfregar muito na cara do Kew, mas tem teto e vidros. Na mosca. E reparei numa coisa antes, Marriage: você falou que talvez a única desvantagem do Porsche fosse não ter câmbio manual… mas pode haver outra. Todo aquele barulho de admissão é bom de arrepiar a espinha, só que é difícil para burro fazer o carro calar a boca - o que poderia ser útil se, por exemplo, você tiver exagerado nas lagers tchecas baratas na noite anterior. Eu tentei: acariciei o acelerador como se tivesse algum bichinho do bosque embaixo do pedal, e o GT4 RS até ficou mais de cruzeiro e silencioso. Mas, meu Deus, exige uma força de vontade absurda. Certo, eu preciso de um copo de adrenalina para restaurar o equilíbrio do universo. A Ferrari está livre?

OK: Minha vez no Porsche, por favor. Já que esse papo de “nerds sérios de carro gostam de Porsche sério e pelado” é um clichê enorme, posso só ticar alguns itens? A posição de dirigir do Porsche é deliciosa, ele tem o melhor volante daqui (pequeno, redondo, sem aquela espuma mole) e passa a sensação de ser o carro mais estreito e mais fácil de enfiar em qualquer lugar. Só que os apetrechos RS machucam aquela visibilidade de aquário do Cayman, que é marca registrada.

OM: A asa atrapalha bastante, né? Mas aquela cabine… tudo o que você precisa e nada que distraia. No Morgan é parecido, embora o acabamento seja mais instável. Me dá um segundo para eu catar o Gore-Tex. Mas eu estou mesmo ansioso por isto - em parte é meu lado masoquista, mas ele parecia tão divertido na estrada na subida hoje cedo. Ele precisava trabalhar para ganhar velocidade, enquanto a Ferrari só deslizou pelo caminho. Certo, alas: estou pronto, cola atrás.

Estradas, ruído e envolvimento: o que cada um entrega

OK: Ele saiu num ritmo forte. E o Ollie tem razão: o Super 3 fica hilário em velocidade - dá para ver os pneus “descascando”, os cotovelos se mexendo, os dentes cravados na parte de cima do volante. Só que velocidade é relativa: põe o Porsche no modo manual, sobe um pouco o giro e ele vira carro de corrida. A mudança de personalidade é tão brutal quanto alternar a Ferrari de EV total para o modo Race aceso. No Morgan, minhas orelhas ficaram esfoladas; agora, elas estão sangrando.

JR: De trás, esse Porsche não parece tão barulhento quanto parece lá dentro - isso é esperto. E isto aqui está simplesmente brilhante: o tempo está ajudando, as estradas são tão bem asfaltadas quanto qualquer coisa que a Espanha tenha para oferecer, e a paisagem é variada e animadora - campos, florestas, colinas, cristas, represas e lagos. Que prazer absurdo. E vou dizer: não lembro de outra Semana da Velocidade em que eu não conseguisse apontar o vencedor antes do confronto final; acho que já mudei de ideia umas 12 vezes. A Ferrari continua mostrando camadas diferentes de personalidade, mas também parece menor e mais fácil de domar do que uma F8 Tributo - para mim, isso é o tipo certo de evolução. E como ela roda firme e, ao mesmo tempo, calma nestes amortecedores Multimatic de taxa fixa.

OM: Eu aposto que é o mérito das estradas. Até o Morgan fica dócil aqui em cima, desenhando linhas suaves e sendo muito mais civilizado e competente do que a velha máquina com V-twin. Aquele vivia de carisma puro; este aqui parece ter aprendido muita coisa com bons professores. Só que eu tenho a altura errada. Minha linha de visão fica na altura do topo das telas aerodinâmicas, o que distorce tudo e torna bem difícil posicionar o carro na via. Ainda assim, ele é deliciosamente envolvente de guiar. Não tem como não prestar atenção. Na Ferrari, dá para “surfar” o caminho. No Porsche, nem tanto, porque o barulho e a direção te puxam de volta o tempo inteiro. É um carro difícil de largar. Acho que estou viciado. Ele apareceu nos meus sonhos ontem à noite. Para passar rápido por essa imagem, um ponto sobre o Super 3: se o GR86, o Artura ou o Emira estivessem aqui, o Morgan teria chegado à final?

OK: Olha aí o elefante anglo-japonês pouco confiável no meio da sala. O Emira teria sido um duelo apertado. Isoladamente, ele tem um brilho de estrela, mas a condução não conseguiu cintilar tanto quando comparada ao Cayman GTS que atropelou tudo e ao Alpine delicado no começo do ano. Eu suspeito que, na briga de supercarros híbridos, a gente teria ficado com a 296 em vez do Artura - mas só o Marriage testou um. E como o único correspondente atual da TG para o GR86… ele é mesmo um achado baratinho e divertido. Ah, se viesse um “atualização de software”…

JR: Concordo: talvez o GR86 tivesse tirado o Morgan do jogo como o nosso contraponto aos supercarros sérios. Mas vou te falar: podia ter trazido a nata das últimas cinco Semanas da Velocidade que eu ainda acho que o Porsche e a Ferrari chegariam ao fim. Os dois são de hall da fama - tão envolventes, tão “rir alto” de divertidos e tão embaralhadores da mente quanto qualquer coisa que eu já guiei.

OM: Totalmente. A 296 GTB é o trabalho mais impressionante da Ferrari desde… bem, depende de como você mede essas coisas. Ela não é tão arrebatadora de alma quanto uma 458 Speciale, mas como pacote completo é o melhor supercarro que eu já guiei… talvez na vida. E, nestas estradas, ela fez o Super 3 parecer envelhecido e meio bobo. A experiência tem uma profundidade e uma integridade enormes: como ela flui pela estrada, a velocidade de que é capaz. Mas isso me leva a outro ponto. É fácil descartar o Morgan como um leve “dinâmico”, só que ele faz perguntas importantes sobre velocidade versus envolvimento. Os limites de velocidade não estão mudando, mas os supercarros continuam ficando cada vez mais rápidos. E, para sustentar essa velocidade, eles ficam mais distantes exatamente onde você menos quer que fiquem. Dito isso, o GT4 RS é tão empolgante quanto dá para imaginar que um desportivo moderno consiga ser.

OK: Estes três carros resumem com perfeição os caminhos para andar rápido hoje. O Porsche lutando contra a chegada do fim, a Ferrari super sofisticada e inteligente chamando o futuro eletrificado, e o desportivo britânico de indústria artesanal fazendo mais com menos - e te entregando uma experiência destilada ao volante que Porsche e Ferrari não teriam como igualar.

JR: Engraçado, né? Depois de alguns dias massacrando a pista, o ritmo mais calmo de hoje com certeza diminuiu a distância entre os nossos três finalistas. Mas, por mais que eu adore o Morgan e suas excentricidades, os outros dois ainda estão a léguas de vantagem. Os encantos do Morgan podem cansar; eu não consigo imaginar um dia da minha vida em que eu não quisesse ter a 296 ou o GT4 RS por perto. O que talvez seja uma boa deixa para a gente escolher um vencedor…

OM: Calma lá. Eu sei que o pôr do sol aqui em cima está espetacular, mas eu tenho um lugar melhor para revelar o nosso recém-coroado Carro de Performance do Ano. De volta para a pista!

E o vencedor da Semana da Velocidade 2022 da revista Top Gear é…

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