Em março, Hyundai IONIQ 5 N chega a Portugal: preço e detalhes

Mariana Figueiredo Nascimento • 24 de julho de 2026 12:02

O mês de março marca a chegada do novo Hyundai IONIQ 5 N a Portugal - e o valor cobrado por cá já é conhecido.

Depois do primeiro contacto ao volante no fim de 2023, num teste pela icónica Angeles Crest Highway, em Los Angeles (EUA), o IONIQ 5 N - o primeiro elétrico de produção da Hyundai N - prepara-se agora para “aterrar” no nosso mercado.

Apesar de partilhar a base com o “irmão” Kia EV6 GT, este desportivo elétrico da Hyundai passou por um desenvolvimento próprio, liderado pelo “mago” Albert Biermann, com um objetivo claro: criar um elétrico não só muito rápido, mas também realmente divertido de conduzir.

Para isso, o IONIQ 5 N recebe um novo chassis (com vias mais largas e maior rigidez), uma direção revista, novas rodas e discos de travão dianteiros enormes, com 400 mm de diâmetro.

Potência não falta

E nem chegámos ao melhor: os dois motores elétricos do IONIQ 5 N debitam até 650 cv (478 kW) de potência máxima combinada e até 770 Nm de binário máximo (modo Boost). São números que permitem a este elétrico ir dos 0 aos 100 km/h em 3,4s e atingir 260 km/h de velocidade máxima, mesmo com um peso bem acima de duas toneladas.

E na estrada, como é que isto se traduz? O mais simples é ver (ou rever) o vídeo em que o Guilherme Costa guiou este desportivo elétrico pela primeira vez:

Truques na manga

Para lá da potência pura e da performance em linha reta, o Hyundai IONIQ 5 N traz outros “truques na manga” para nos fazer pensar duas vezes antes de escolher a performance a combustão. Um deles é o N e-shift, que simula uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades.

Há até patilhas atrás do volante para trocar as “relações” manualmente e dá, inclusive, para levar os motores ao “corte”. Além disso, existe um pequeno solavanco entre cada “mudança”, tudo pensado para tornar a condução mais envolvente.

Depois, é impossível não falar do N Active Sound +, que simula a sonoridade de motores a combustão (neste caso, o 2.0 Turbo do i30 N até às 8000 rpm) e não só - podendo também reproduzir sons mais… futuristas.

E a autonomia?

Quando olhamos para os números do Hyundai IONIQ 5 N, a autonomia não aparece como a prioridade principal, mas sendo um modelo 100% elétrico, é inevitável falar do tema.

Com uma bateria de 84 kWh de capacidade, o Hyundai IONIQ 5 N anuncia 448 km de autonomia (ciclo WLTP). No entanto, se a ideia for explorar todo o potencial dinâmico do carro, esse valor será, inevitavelmente, menor.