Avaliação do Volvo V60 Polestar em detalhes

Volvo não é exatamente o nome que faz o coração acelerar, certo? Pelo menos não desde os tempos do 850 T5-R nos anos 1990. Só que essa percepção pode mudar - e a responsável atende pelo nome de Polestar, parceira global de performance e automobilismo da Volvo, que acabou virando oficialmente uma espécie de “divisão quente” à la Alpina dentro do universo sueco.

E não é uma operação de marketing sem lastro. A Polestar carrega histórico: desde 1996, constrói Volvos campeões no STCC e, mais recentemente, foi o primeiro fabricante a causar desconforto sério na Austrália ao quebrar a hegemonia de Holden e Ford na V8 Supercars. Traduzindo: a turma sabe muito bem como acertar carro - sobretudo quando a conversa é pista.

A empresa também já se aventurou com conceitos de rua na forma do C30 insano de 400 bhp e do S60 de 500 bhp. Mas antes de empolgar demais, este V60 - o primeiro carro de rua de produção oficial da Polestar - não é tão desvairado quanto essas aparições anteriores poderiam sugerir.

Um novo e maior turbo BorgWarner twin-scroll, junto com intercooler, foi parafusado no seis-em-linha T6 turbo. O bastante para extrair 350 bhp e 369 lb ft de torque do 3,0 litros e levar o até-ali comportado V60 a 62 mph (0–100 km/h) em 5,0 s e até 155 mph (cerca de 250 km/h), via tração integral Haldex. Ritmo de Audi S4 Avant. Só que onde os suecos realmente capricharam foi no ajuste fino de como ele contorna - uma postura refrescante de priorizar controle de chassi em vez de simplesmente buscar força bruta.

A Polestar calçou o mesmo pneu extremo Michelin Pilot Sport preferido por outro nome sueco de performance, a Koenigsegg, em rodas de 20". Eles trabalham com amortecedores Öhlins ajustáveis mecanicamente, 80% mais rígidos do que os de um S60 R-Design padrão. Parece coisa para sair marcando consulta com um quiropraxista, mas o conforto surpreende: firme, estável e muito bem controlado.

A direção ganhou mais peso e ficou mais direta do que em outros V60s, graças a alguns ajustes eletrônicos. E há ainda uma barra de amarração reforçada com fibra de carbono no cofre do motor, “espartilhando” a dianteira e ajudando a levar as informações do asfalto direto para as mãos.

Em um trecho rápido e cheio de curvas, o V60 se sente como uma verdadeira arma de ponto a ponto. Com discos dianteiros ventilados de 371 mm e pinças Brembo de seis pistões, dá para frear tarde e mergulhar nas curvas num ritmo que não tem nada de “Volvo”. Acelere no meio da curva e o Haldex retrabalhado manda o máximo possível de torque para a roda traseira interna, ajudando o carro a rotacionar, reduzindo subesterço e permitindo que o acerto de suspensão e os pneus grudentos entreguem tração de sobra.

A mosca na sopa é o câmbio automático de seis marchas. A Polestar recalibrou a eletrônica para trocar o mais rápido e com o máximo de firmeza no modo Sport, mas, perto de caixas de dupla embreagem - como a do S4 - ele simplesmente não acompanha. E ainda tem mania de ficar “caçando” marcha com acelerador constante, algo extremamente irritante em velocidade de cruzeiro.

E é aí que esses pneus de “quase supercarro” também cobram seu preço. Com 245 mm de largura e foco bem esportivo, eles tendem a seguir sulcos no asfalto e geram muitos decibéis extras, nada agradáveis. Você poderia imaginar que o escapamento completo em inox de 2,5" (aprox. 63,5 mm) ajudaria a abafar o ronco dos pneus, mas infelizmente não entra tanto som na cabine quanto você gostaria. Barulhento e malcriado por fora, sim - mas nem tanto do banco do motorista.

No restante, a estética esportiva é discreta e elegante: spoilers dianteiro e traseiro com um toque atrevido, emblemas contidos e um difusor traseiro que, ao que dizem, aumenta ativamente a estabilidade em velocidades mais altas. Por dentro, a receita segue o mesmo tom: novos bancos esportivos com abas laterais mais generosas, costuras azuis pela cabine contrastando com Alcantara cinza e um console central flutuante revestido de fibra de carbono.

Com preço de lista de £49.775, o V60 Polestar fica numa posição meio ingrata entre coisas como o Audi S4 e o RS4 maior. É território de “entre a cruz e a espada”. Só que há um porém importante: enquanto você pode acabar gastando milhares em opcionais na Audi, o Polestar já vem com absolutamente tudo que dava para marcar na lista do V60. Considerando que isso custaria por volta de £46 mil, pagar mais £4 mil pelo pacote Polestar parece um bom negócio, dado o quanto ele muda a atitude do carro.

Este Volvo esquisitão prova que a experiência da Polestar pode tornar um sueco esportivo algo novamente digno de levar a sério. A Volvo precisa da Polestar para mostrar que recuperou um pouco do seu mojo de carro rápido; a Polestar precisa da Volvo para elevar o peso da marca. Se continuarem nesse caminho, vai ser um casamento feliz. Agora tratem de fazer esse V40 acontecer, rapazes.