Jaguar F-Pace híbrido plug-in: avaliação completa

Olha, é exatamente o plug-in que todo mundo estava esperando.

Calma lá - ninguém vai te obrigar a usar sandálias. O lado bom de um carro como o F-Pace oferecer uma opção híbrida plug-in é que dá para ter o “bolo” de um SUV gigante e ainda devorar tudo.

Na ficha oficial, ele aparece com 49g/km de CO2 e 130mpg (cerca de 46 km/l)!

Sensacional. Ele faz isso mesmo?

Não, não viaja.

Então qual é a graça?

A ideia é deixar tudo um pouco mais eficiente. Na cidade, ele é ótimo no modo elétrico: você tem seus "até" 33 miles (aprox. 53 km) para rodar em silêncio, com zero emissões, e quando a bateria acaba - ou quando você quer andar mais rápido - entra em cena um motor 2.0 a gasolina, 4 cilindros, com câmbio automático de oito marchas, tração integral e todos os recursos eletrónicos que você poderia desejar.

Interior e tecnologia no Jaguar F-Pace híbrido plug-in

Não teve um facelift no F-Pace recentemente?

Teve… e dá para perceber assim que você entra. A Jaguar claramente se esforçou: o layout antigo, mais carregado, foi deixado para trás em favor de materiais mais caprichados, um visual mais limpo e um sistema multimédia digno.

O ambiente parece mais de categoria - e por £60k também era o mínimo - e ainda aparecem mimos como cancelamento de ruído de rodagem e ionização do ar da cabine. Nem temos certeza do que esse último faz na prática, mas soa muito luxuoso. A versão mais recente do head-up display (HUD) da Jaguar também vai bem, com as informações aparecendo de forma clara.

Como passageiro, você também não vai se sentir “enganado”: há bancos traseiros aquecidos e reclináveis, bastante espaço atrás, e o novo sistema Pivi Pro permite ligar dois telemóveis ao mesmo tempo via Bluetooth - assim, qualquer um deles pode atender chamadas enquanto o carro anda. Útil para traficantes ou para casais, supomos.

Falando do novo conjunto multimédia, ele é bonito de ver. Melhor ainda: funciona bem, com uma estrutura mais direta e uma organização sensata. A Jaguar encontrou um bom equilíbrio entre colocar coisas na tela e manter alguns botões úteis espalhados pelo console.

E esse cancelamento de ruído de rodagem, como é que soa?

A gente mal consegue descrever - o que é um bom sinal. O sistema monitora o ruído vindo do asfalto e calcula a onda sonora oposta para “injectar” dentro da cabine. O resultado é um rodar bem abafado, e é um uso bem melhor dos alto-falantes do que encher o interior com barulho falso de V8. A transição entre o motor a combustão e a tração elétrica quase não aparece, e o barulho de rodagem não invade tanto.

Trem de força, bateria e carregamento

E como funciona a parte elétrica?

Para um híbrido plug-in, é tudo bem simples: você carrega e vai. Não tem “nerdice” com modos de regeneração e afins; este F-Pace rende mais quando está no tipo de uso confortável e tranquilo em que carros premium costumam brilhar.

Há um motor elétrico de 105kW (141bhp) montado entre o motor Ingenium 4 cilindros de 296bhp e o câmbio automático ZF de oito marchas. Com isso, a tração integral aqui é “de verdade”, mecânica, e não aquela versão meio de faz de conta que aparece quando o motor elétrico fica só no eixo traseiro.

A bateria de 17.1kWh fica sob o piso do porta-malas (sem prejudicar de forma relevante o espaço de carga) e pode ser carregada pelo carregador de bordo de 7kW; na rua, em corrente contínua, ela aceita 32kW num carregador rápido DC. Oficialmente, dá para rodar 33 miles apenas no elétrico; na prática, algo mais na faixa intermediária dos 20 e poucos miles (por volta de 40 km) parece mais realista - ou então o motor elétrico entra como uma boa ajuda ao 4 cilindros a gasolina. Não ficamos tempo suficiente ao volante para medir bem o consumo total, mas tudo indica que ele pode bater a economia de um diesel se você mantiver a bateria carregada com alguma regularidade.

Sozinho, o elétrico entrega uns honestos 141bhp. Em qualquer carro que não pesasse duas toneladas, isso impressionaria ainda mais - e dá para rodar só no elétrico até 87mph (aprox. 140 km/h), desde que você trate o acelerador com o cuidado que se teria com uma criança faminta e mal-humorada. Um pequeno mostrador no painel indica o quanto dá para insistir antes de o motor a combustão interferir; ou, no modo elétrico, você pode cravar o pé que ele mantém um ritmo comportado.

Ao volante e decisão de compra

E para dirigir, como é o F-Pace?

Estamos falando de um carro grande e alto - então ele balança em movimento. Ele inclina nas curvas e, embora mudar para o modo Dinâmico reduza boa parte disso, o preço é uma suspensão mais rígida e menos tolerante. Esse modo também deixa o motor mais “aceso”, então faz mais sentido usar de forma pontual, para ultrapassagens e ocasiões especiais.

Quando você pisa fundo, existe um pequeno atraso até o carro decidir exatamente quanta força precisa e para onde mandar. Ainda assim, os 398bhp e 472lb ft (cerca de 640 Nm) que o F-Pace plug-in consegue com os dois motores juntos não são para desprezar, e o 0–62mph (0–100 km/h) pode ser feito em 5.3 segundos se você estiver com muita pressa.

O melhor acerto é o modo Conforto: você não vai querer tocar o F-Pace como se fosse um esportivo, especialmente com passageiros se sacudindo lá atrás. Ele é um ótimo estradeiro, com conforto e refinamento. O volante tem um peso tranquilizador - o carro não tenta esconder o próprio porte - mas isso não quer dizer que ele entregue tanta sensibilidade assim.

Vale a compra?

O I-Pace é o elefante na sala: sim, custa algo como £5k a mais, mas é bem mais interessante do que o F-Pace e disfarça melhor o facto de ser um SUV parrudo. Ainda assim, este F plug-in não é tanto sobre salvar o planeta, e sim sobre aliviar parte dos custos de uso de um F-Pace - sobretudo para quem usa como carro de empresa, já que a alíquota de benefit-in-kind para o modelo começa em apenas 11 per cent. A eletrificação, porém, soma personalidade ao F-Pace em vez de estragar o conjunto. É o tipo de carro que dá vontade de carregar na tomada para aproveitar a parte elétrica; em alguns concorrentes, você só “tolera” esse lado.

Se você está procurando um SUV de luxo enorme, este Jaguar merece atenção: ele fica abaixo, em preço de tabela, tanto do Audi Q7 plug-in quanto do Mercedes GLE PHEV, oferecendo uma alternativa à hegemonia alemã.

Nota: 7/10