Novo motor diesel Ingenium D300/D350 no Range Rover e Range Rover Sport

Um motor diesel novo, é isso mesmo. Não é como criar uma nova raça de cavalo de tração?

Sim: as vendas de diesel estão despencando. No momento em que escrevo, elas já caíram para apenas um em cada sete carros novos vendidos na Grã-Bretanha. Ainda assim, a realidade é que o diesel continua sendo uma solução muito competente para carregar um SUV enorme - descrição que cai como uma luva para o Range Rover e o Range Rover Sport.

Por que um diesel ainda faz sentido num SUV grande

Motores a diesel entregam muito torque e, em geral, são bem mais econômicos do que os a gasolina. E, num carro desse porte, você não precisa exatamente daquela resposta “esportiva” típica da gasolina.

E o elétrico puro? Não. Para deslocar um veículo desse tamanho por uma distância realmente útil - especialmente se houver reboque - seria necessário um pacote de baterias com algo como o tamanho de Norfolk. Se você quer um PHEV (híbrido plug-in), o Range Rover oferece versões assim. E terá mais. Mas, para trabalhar pesado numa viagem longa, o diesel segue muito presente na conversa.

O que a JLR mudou: Ingenium D300 e D350

O que está em cena é a família modular de motores da JLR, conhecida de forma geral como Ingenium - e, especificamente aqui, as versões D300 e D350. Trata-se de um seis-em-linha de 3.0 L. Se quiser uma imagem: é como “um e meio” do quatro-cilindros 2.0.

Ele chega em dois níveis, com úteis 300 ou 350bhp - daí os emblemas. E com ainda mais utilidade no torque: 479lb ft ou 516lb ft (aprox. 650Nm ou 700Nm). Há também assistência de híbrido leve 48V, para espremer um pouco mais de economia e melhorar emissões, sobretudo em velocidades urbanas.

Emissões (RDE2 e Euro 6d-final) e consumo (WLTP)

Ah, sim: o tema delicado das emissões.

Este motor atende integralmente às normas RDE2 e Euro 6d-final, o que significa que pode circular sem penalidades por todas as atuais e previstas zonas urbanas de controle de ar tóxico.

E o consumo?

Esses motores substituem os V6 e V8 a diesel usados antes. Na prática, em comparação com o antigo V8 - que, diga-se, era bem prazeroso - o novo D350 entrega só um pouco mais potência e menos torque, mas é sensivelmente mais leve e muito mais econômico.

Os números de WLTP, dependendo da configuração, ficam entre 29 e 31mpg, o que corresponde a CO2 de 241 a 259g/km.

E tem mais: numa viagem relativamente longa, em ritmo um pouco apressado, num Range Rover de entre-eixos padrão, eu consegui igualar esse consumo.

Como ele é na prática: desempenho, ruído e câmbio

Certo, mas como esse motor se comporta?

Eu descreveria a puxada do D350 como forte, mais do que feroz. Afinal, ele está empurrando cerca de 2,400kg com apenas eu a bordo. Não é um tipo de massa que se “espanta” da estrada com facilidade.

Ele faz 0–62mph em 7.1secs, ganhando velocidade como uma lancha, meio que separando você da sensação de esforço. Mas, se em algum momento você duvidar da aceleração disponível, deixe uma boa margem de reta na primeira ultrapassagem em rodovia. Você vai perceber que passa usando surpreendentemente pouco do asfalto disponível. E esse aprendizado rende muita confiança na próxima.

É silencioso e não transmite vibrações. Porém, o pouco som que aparece é um tanto áspero e, bem, com aquele jeito de diesel - ainda que reconhecivelmente embalado pelas harmônicas agradáveis de um seis-em-linha.

O casamento com o câmbio automático é ótimo. As trocas são suaves e acontecem no momento certo. E, se você quiser intervir manualmente, as respostas são rápidas e sem drama.

Range Rover e Range Rover Sport com o novo diesel

E os carros que recebem esse motor?

O Range Rover continua imponente. O desenho sereno e inteligente, por dentro e por fora, segue atraente e não parece datado. Antes de você chegar a um Cullinan ou a um Bentayga, não há nada que entregue esse nível de conforto, sensação de proteção acolhedora e presença em movimento - além de uma capacidade quase ridícula fora de estrada.

Na maior parte do tempo, a dinâmica em asfalto também não envelheceu. Sim, ele inclina e cabeceia, mas isso vem junto do rodar macio e flexível que é parte do encanto. Se você evita comandos bruscos, o carro responde com um progresso sereno, porém rápido.

Em alguns momentos, no entanto, aparece uma certa aspereza secundária na suspensão e um leve assobio da carroceria cortando o ar. Esses detalhes lembram que ele está no seu nono outono. Mas, mesmo assim… é um belo conjunto.

Já o Range Rover Sport tem mais dificuldade para se justificar. Em movimento, ele tem suspensão mais firme e dá mais margem para ser tocado com pressa. Só que, por esse mesmo caminho, ele acabou cercado por uma frota de SUVs grandes alemães voltados à esportividade que surgiram desde então - sem falar no Velar da própria casa ou no Jaguar F-Pace. E, para quem já guiou o Range Rover “não Sport”, fica claro que esse tipo de pressa não é exatamente o ponto principal.