Primeiras impressões sobre o Novo Ford Focus reestilizado

Um novo Ford Focus? Mas ele parece o mesmo de antes!

À primeira vista, dá mesmo essa impressão. O Focus de terceira geração passou por um facelift - faróis mais bem desenhados e a grade mais recente da marca -, só que não existe aquela sensação de “virou outro carro”. E isso tem um motivo bem simples: nos últimos dois anos, ele foi o carro mais vendido do mundo e está no caminho para levar o título de novo em 2014.

Se está funcionando, pra que mexer?

Exatamente. Ainda assim, a Ford não deixou de fazer uma série de melhorias bem calculadas: motores novos (com a inevitável ênfase em economia de combustível e corte de emissões de CO2), pequenos ajustes dinâmicos e uma reorganização do interior.

Ainda é bom de dirigir?

Quando o Focus substituiu o veterano Escort, há 16 anos, a precisão dinâmica foi quase uma revelação. Com o tempo, o Focus ganhou peso e os rivais encostaram um pouco, mas esta atualização de meio ciclo do Focus gen3 coloca o carro de volta no trilho.

As mudanças são discretas e ficam, principalmente, no acerto da direção elétrica para deixá-la mais fácil de usar e na calibração dos amortecedores para ficarem mais “macios”. O bônus é uma dose extra de agilidade, com respostas mais imediatas e uma direção mais natural e agradável. Para um sistema de assistência elétrica (EPAS), é um resultado bem impressionante.

A sensação dominante ao volante é de dianteira e traseira trabalhando em conjunto; uma sequência complicada de curvas não pega o Focus de surpresa. A suspensão bem ajustada absorve as variações do piso, enquanto o eixo traseiro topa ajudar a “fechar” a trajetória se você pedir. Há muita aderência quando a ideia é só ir do ponto A ao ponto B, mas também bastante interação para quem quer dirigir com prazer - e, no geral, o carro permanece sempre bem composto.

E esses novos motores?

Um novo diesel 1,5 litro com emissões abaixo de 99g/km deve responder por quase metade das vendas do Focus, embora os 118bhp sejam o máximo disponível. Nós fomos direto no novo motor a gasolina da linha: um 1,5 litro quatro-cilindros Ecoboost turbo, oferecido com 148bhp e 180bhp, ambos com 127g/km de CO2 e 51.4mpg. A versão mais forte estava disponível para avaliação e, no geral, é muito boa: entrega um torque cheio e com linearidade quase de aspirado, algo que agrada quem gosta de dirigir.

Só que é acima de 2500rpm que ele realmente “acorda”, e a falta de vigor em baixa ficou mais evidente no trânsito urbano e nas subidas mais íngremes, quando você acaba reduzindo mais do que o normal para manter o ritmo. Por outro lado, é uma boa desculpa para aproveitar o competente câmbio manual de seis marchas.

E o interior reorganizado?

Aqui é um ponto em que o Focus - e os Ford em geral - estava devendo atenção havia tempo. Antes, o painel era meio enigmático: botões pequenos do ar-condicionado e do sistema de som espalhados pela área central sem muita lógica. Isso mudou. Há um novo sistema com tela sensível ao toque que reduz imediatamente a quantidade de botões, e o layout na tela claramente bebeu de interfaces mais intuitivas, como o MMI da Audi. Funciona bem e deixa o interior com aparência e sensação bem melhores. Só não espere plásticos no nível dos da VW.

E em tecnologia?

Tem de sobra. O Focus gen3 já chegou em 2011 meio como referência no segmento, trazendo tecnologias de carros maiores, como estacionamento automático e alerta de saída de faixa. Agora isso foi atualizado e ampliado: o assistente de estacionamento passa a tirar o carro da vaga apertada em que ele mesmo te colocou, e os radares de prevenção de colisão na dianteira ficaram mais atentos.

Parece ótimo. Cadê o porém?

Na concessionária. Se você quer o motor de 180bhp, precisa ir direto para a versão Titanium X, que vem bem equipada, mas também com preço de entrada de £23,520. Ou cerca de £1500 a mais que o Focus ST (admitidamente menos luxuoso) atualmente custa - com seus 247bhp e uma personalidade bem mais “maluca”.

Já o 1.5 Ecoboost de 148bhp tem o mesmo torque de 177lb ft da versão de 180bhp, com preços começando em £20,545 na Zetec S. Se a ideia é um Focus sem firulas, existe ainda o 1.6 a gasolina mais tradicional, com 84bhp, por £13,995.