Audi Nuvolari: o supercarro criado em 440 dias, com 499 unidades

A atual chefia da Audi tem um pé forte em Weissach. Gernot Döllner, CEO da marca, passou 23 anos na Porsche antes de voltar à “casa-mãe” e assumir o comando em Ingolstadt. Entre os projetos que liderou por lá esteve o 918 Spyder - cujo concept apareceu no Salão de Genebra de 2010. Aquele carro foi desenvolvido quase em total sigilo por uma equipe pequena de engenheiros e designers, e só na manhã do primeiro dia de imprensa vazou que a Porsche estava prestes a pegar todo mundo de surpresa.

Hoje, guardar segredo virou quase missão impossível: a internet é voraz e nada fica protegido por muito tempo. Ainda assim, a Audi conseguiu com o Nuvolari - o carro de produção mais rápido e mais potente que a empresa já fez - e ainda por cima com um preço para poucos: ele vai custar mais de meio milhão de libras. Para ser justo, eu já tinha ouvido rumores alguns meses atrás, mas nada foi detalhado ou confirmado; e até o convite para o evento de prévia de ontem dizia muito pouco.

A Audi ressuscitou o nome Nuvolari, usado pela última vez em um concept de 2003, como homenagem ao famoso e destemido piloto italiano do pré e do pós-guerra, Tazio Nuvolari - o competidor preferido de Enzo Ferrari. O “Flying Mantuan” correu com os temidos Auto Union C e D no fim dos anos 1930, daí a ligação. E daí se, no fundo, ele era mais do time da Alfa Romeo?

Nuvolari usava uma camisa amarela, mas o carro chega pintado com o novo tom de assinatura da Audi, o Titanium, já visto no Concept C menor e também empregado nos carros de Fórmula 1 da marca. É uma cor técnica, mas não fria, e cai muito bem nas máquinas da F1. A Audi claramente pretendia aproveitar sua presença no esporte - transferência de tecnologia e marketing são dois dos grandes motivos -, mas alguém imaginava que isso aconteceria tão rápido?

E essa rapidez é outro ponto crucial. Não há tempo a perder, e a alta cúpula da Audi parece saber disso melhor do que ninguém. “Começamos com um grupo bem pequeno de pessoas e aprovamos a ideia”, Döllner me disse. “Depois colocamos designers, engenheiros e especialistas em aerodinâmica fisicamente na mesma sala. Ainda talvez só uns 10. A ideação do design foi feita em questão de semanas, e era tão promissora que conseguimos aprová-la em junho do ano passado. A parte mais importante é a velocidade das pessoas.”

Döllner é acessível e transparente, mas também alguém decidido a acelerar e sem medo de “quebrar algumas coisas” no caminho (parafraseando um clichê famoso do Vale do Silício). A ideia do supercarro foi colocada na mesa em março do ano passado; o design foi fechado por quatro designers em cerca de três meses - em paralelo ao Concept C -; e agora está aqui o produto final, só 440 dias depois. Isso é inédito para um carro de produção pronto. A Porsche levou quatro anos para concretizar o 918 Spyder.

Claro que o Nuvolari não existiria - e certamente não tão depressa - se não estivesse pegando muita coisa emprestada de outras partes do Grupo, especificamente do Lamborghini Temerario. O diretor técnico da Audi, o brilhante Rouven Mohr, voltou a Ingolstadt no começo deste ano depois de uma passagem por Sant’Agata, então conhece hardware e software como a palma da mão. Curiosamente, ele está focado em melhorar a dirigibilidade do Nuvolari; então, embora ele gire até 10.000 rpm, como o primo italiano, terá um médio regime mais cheio. O resto da ficha técnica dá água na boca, mas espere mais “Audi-ificação” sem qualquer perda no quesito diversão.

A outra ligação italiana vem do diretor criativo da Audi, Massimo Frascella. Ele é da Toscana, mas foi o número dois de Gerry McGovern por muitos anos na JLR. O Range Rover atual é uma obra-prima do modernismo, com superfícies lisas e monolíticas que lhe dão uma imponência inigualável em movimento. Esse parece ser o território de Frascella: o Nuvolari é pura essência reduzida e dispensa enfeites desnecessários.

Ao vivo, ele tem uma presença monumental; na verdade, é quase tão “monumento” quanto carro, como o Portão de Brandemburgo. Bauhaus e Dieter Rams aparecem como influências, embora o controle nas superfícies após a coluna B e sobre os ombros traseiros seja evidente. As entradas de ar laterais verticais estão ali para conduzir o fluxo, mas também criam uma mudança interessante na silhueta e escondem com inteligência o mecanismo de abertura da porta.

Apesar do parentesco com o Temerario, o Nuvolari me lembra mais o Murciélago - que, por sua vez, buscou inspiração no Countach. Então há uma energia visual real aqui, embora seja outro carro novo terrivelmente difícil de fotografar. A luz não “brinca” com ele como faria em uma forma mais sensual, porque os elementos decorativos foram eliminados. Mas isso não significa falta de drama.

Como já sabemos, só 499 unidades serão feitas. O mercado está pronto para um Audi de £500 mil? Nem o próprio Gernot Döllner tem certeza absoluta. Mas ele não esperou os contadores descartarem a ideia - e todos nós deveríamos agradecer por isso.