Skoda Octavia vRS diesel: teste da perua no Reino Unido

O que é isso?

Este é o Skoda Octavia vRS - recém-chegado ao Reino Unido na configuração perua a diesel. A proposta é óbvia: entregar praticidade e um toque de esportividade para quem quer “ter o bolo e comer o bolo” sem pagar o preço (nem em espaço, nem em conforto). Ele fecha o quebra-cabeça da quarta geração do Octavia vRS, somando-se às opções 2.0 a gasolina e híbrida plug-in.

No Reino Unido, o vRS a diesel começa em £32,260 na carroçaria sedã e em £33,530 na perua. Optar pela versão 4x4 acrescenta algo em torno de £500. Como o vRS é o topo da gama Octavia, o pacote vem bem servido: faróis de LED matriciais, uma porção de tecnologias de segurança, telas enormes, um toque de Alcantara e rodas de 19 polegadas tão bonitas que vão fazer você pensar duas vezes antes de encostar a menos de um metro do meio-fio.

O vRS é um carro esportivo, ou não?

Carros como o Octavia vRS existem para amortecer o choque quando você sai de um hot hatch e cai, sem perceber, num SUV grande de sete lugares - tentando resistir ao avanço da meia-idade. Ele é prático, sim (porta-malas generoso, espaço de sobra para as crianças), mas também tem uma veia esportiva. Mesmo que, no papel, este 2,0 litros a diesel com 197 bhp não pareça nada dramático.

Tudo bem: ele chega a 62 mph em sete vírgula-cof segundos. Mas a graça aqui está na força para ultrapassar e naquele empurrão de binário na autoestrada, quando você deixa os mais lentos para trás no que, antigamente, teria sido uma nuvem de fumaça preta.

E, apesar de trazer itens bem “vida adulta” como volante aquecido e tampa do porta-malas com acionamento elétrico, ele entra em curva com bastante precisão e mantém a carroçaria bem controlada do começo ao fim.

Vou querer acordar cedo para dar uma volta no sábado de manhã?

Se o seu sábado envolve levar os filhos para futebol, balé, internato - ou seja lá o que for - você certamente vai se pegar escolhendo o caminho mais longo para voltar. O vRS é daquele tipo de carro agradável que tira o peso da condução do dia a dia.

Você vai colocar o despertador só para dirigir? Provavelmente não. Ele não foi feito para ser um “atacante” de estradas a qualquer custo - e esse nem é o objetivo -, mas sabe sair forte de curvas em estradas de campo e tem uma entrada inicial de curva bem satisfatória quando você chega nelas.

Claro, é mais provável que a diversão aconteça ao atravessar rotatórias na cidade - só cuidado com o “grande prêmio” dos semáforos, porque ali você tende a perder. O ronco áspero do diesel em aceleração não combina muito com a proposta esportiva do vRS, e você também precisa sair com jeitinho para evitar trancos e pulos de tração no eixo. Para completar, o câmbio automático DSG de sete marchas às vezes parece indeciso, demorando para escolher qual marcha faz mais sentido naquele instante.

No uso urbano, pode dar vontade de desistir da brincadeira e deixar o vRS no modo eco; ainda assim, quando tudo encaixa na hora certa, ele fica realmente gostoso de guiar. Pense nele como um carro melhor para “andar depressa” do que para “correr”, e a experiência melhora bastante.

Como dá para saber que é a versão diesel?

Boa pergunta - e a Skoda fez o possível para que o vRS a diesel pareça exatamente o que promete. Ele mantém para-choques dianteiro e traseiro com apelo esportivo e detalhes extras em preto, ponteiras de escape com acabamento cromado e uma grade escurecida que deixa a frente do Octavia com um olhar meio de lado, como se fosse um rosnado cheio de dentes.

Seja o que for que esteja a acontecer sob o capô (e ninguém precisa saber que é diesel), você ainda consegue posar com confiança ao lado do Octavia em qualquer estacionamento - sabendo que os observadores (vamos ser honestos: os outros pais) provavelmente vão ficar com uma inveja considerável.

O Octavia ficou minimalista como os outros carros do Grupo VW?

Você provavelmente já sabe que o Octavia divide a base com o Golf - a maldição das heranças de família - e talvez também saiba que não somos grandes fãs do interior do Golf atual. O Skoda encontra um equilíbrio bem melhor do que o próprio Golf ou o Seat Leon, com botões de verdade (graças) no volante e até alguns comandos físicos espalhados abaixo da tela.

Mesmo assim, ainda há processos demais que precisam ser resolvidos pela telona, e alcançar o lado esquerdo pode exigir uma certa esticada. E qual é a ideia daquele controlo de volume “loteria” que fica ali em baixo? Não dava para ter botões físicos para aumentar a temperatura do ar?

E, já que o assunto é climatização: acima de um nível que não seja “cachorro ofegante”, o sistema faz um barulho danado - mas parece que quase nada sai pelas saídas de ar. Para onde vai todo esse ar? Ninguém sabe. Você pode tentar perguntar à assistente de bordo, que resolve várias coisas por comando de voz, mas até ela fica perdida com essa.

Diesel não é a raiz de todo o mal?

Nos últimos anos, motor diesel virou uma escolha claramente de nicho - e, sim, em parte por causa de uma iteração anterior justamente deste 2,0 litros no Octavia. Longe de nós julgar as suas escolhas de vida, mas estacionar um diesel na garagem não anula automaticamente qualquer ponto de “legal do bairro” que uma perua vRS poderia render?

Ao escolher o diesel, num clima de Blind Date, você acaba dispensando o concorrente número um: o a gasolina. Se você optar pela versão purista com câmbio manual de seis marchas, ela custa quase dois mil a menos na tabela e cerca de £20 por mês a menos num PCP do que o diesel - mas fica esse mesmo tanto mais cara caso você a use como carro de empresa. O diesel, claro, é mais económico; já o a gasolina é muito mais envolvente ao volante.

O concorrente número dois, o híbrido plug-in, sai por £3k a mais na compra e pesa cerca de £30 por mês a mais no PCP. Para carro de empresa, porém, ele fica delicioso: apenas £60 por mês, graças às emissões oficiais de CO2 bem baixas. Em troca, você perde um pouco de espaço no porta-malas e a performance ao volante fica ligeiramente mais apagada. E tirar o máximo do diesel ou do PHEV depende do seu estilo de vida: se você ainda roda bastante na autoestrada, o diesel continua a fazer sentido (embora desse para pegar algo mais barato na lista de versões); já um trajeto diário de 15 milhas ida e volta é o que melhor aproveita o alcance elétrico oficial - e otimista - de 43 milhas do PHEV.

Devo comprar um?

O Octavia vRS nunca foi exatamente um substituto direto de hot hatch; ele funciona mais como uma “marca própria de supermercado” das opções alemãs rápidas e premium. Você gosta de dirigir? Vá de gasolina. Se a ideia é poupar e reduzir o gasto com combustível, essa história de conciliar “bolo esportivo” com economia nunca nos convenceu muito - existem outras versões dentro da gama Octavia que fazem esse trabalho melhor. Diesel esportivo? Para nós, não, obrigado.

Nota: 6/10