Marcações viárias com tinta fotoluminescente na Malásia: o teste de Semenyih em Selangor

Pouco depois, o sonho estourou.

O que começou como um teste de segurança com cara de futuro - sem os postes tradicionais de iluminação pública - virou, em poucos meses, uma aula prática de como números, normas e a realidade do asfalto conseguem frear até a ideia de trânsito que parece mais genial.

Como uma estrada discreta virou um projeto de futuro

O experimento aconteceu numa via de duas faixas perto de Semenyih, no estado de Selangor. No cruzamento entre Jalan Sungai Lalang e Jalan Sungai Tekali, não havia nenhum poste de luz convencional. Foi exatamente ali que entrou em cena o Departamento de Obras Públicas da Malásia.

Em vez de instalar novos postes e passar cabos, optou-se por outra abordagem: marcações viárias feitas com tinta fotoluminescente. Esse tipo de tinta “carrega” durante o dia ao absorver luz e, à noite, devolve parte dessa energia como brilho. O trecho de teste tinha 245 metros e, segundo o governo, foram reaplicados 490 metros de marcações no total - linhas centrais, bordas e pontos de orientação.

A promessa: faixas bem visíveis no escuro, sem eletricidade e sem postes de iluminação caros.

Oficialmente, o piloto foi apresentado como uma ação para elevar a segurança viária. Responsáveis insistiram que não era espetáculo, e sim “inovação na construção de estradas”. Em áreas rurais, onde a iluminação costuma ser fraca, a condução por marcações nítidas faz diferença - sobretudo com chuva, neblina e em deslocamentos noturnos.

Primeiras reações: motoristas empolgados, planos ambiciosos

A notícia sobre o trecho se espalhou rapidamente. Reportagens na imprensa malaia e discussões em fóruns de motoristas foram, em grande parte, favoráveis. Muitos condutores disseram que se sentiram mais seguros naquele ponto escuro, porque a orientação da pista parecia “flutuar” à frente.

O ministro responsável, Alexander Nanta Linggi, afirmou que as marcações brilhantes seriam visíveis por até dez horas. Mesmo sob chuva, ainda produziriam um efeito luminoso bem perceptível. Enquanto o ministério reunia dados de custo e eficácia, o clima era de confiança.

Em Selangor, a proposta de ampliar o uso surgiu cedo. No começo de 2024, o estado anunciou a intenção de levar a tecnologia a mais 15 locais, distribuídos pelos nove distritos. O plano falava em cerca de 15 km de vias marcadas, incluindo pontos em Sepang, Kuala Langat e Petaling. O orçamento estimado: aproximadamente 900.000 ringgit malaios.

Outros estados também quiseram participar. Johor listou 31 estradas potenciais para testes, entre elas um trecho de 300 metros em Batu Pahat. O que era um piloto passou a alimentar um debate nacional: tinta que brilha poderia, ao menos em parte, cumprir o papel dos postes de luz?

O problema: a conta de custos sem misericórdia

Quanto mais os analistas financeiros aprofundavam a avaliação, mais o cenário perdia o charme. A tinta fotoluminescente era, simplesmente, muito cara. De acordo com dados do governo, 1 m² dessa tinta especial custava cerca de 749 ringgit. Já a tinta convencional para sinalização ficava em torno de 40 ringgit por m².

Assim, a opção futurista saía quase vinte vezes mais cara - antes mesmo de entrar na discussão sobre durabilidade e manutenção.

Para um ministério com orçamento limitado, essa diferença pesa enormemente. Marcação no pavimento precisa ser refeita com frequência: chuva, sol e o desgaste do tráfego atacam a superfície o tempo todo. Um efeito inicial impressionante vale pouco se o brilho se apaga rapidamente e, para manter o padrão, seriam necessários novos aportes milionários de forma recorrente.

Além disso, marcações viárias seguem exigências técnicas rígidas - por exemplo, critérios de visibilidade e reflexão em condições de pista molhada, suja ou sob faróis. A tinta fotoluminescente também precisa passar por essas barreiras. Se ela fica bonita em fotos, mas perde desempenho em neblina ou com muita sujeira, o resultado deixa de ser inovação e passa a ser risco.

A frase no parlamento que virou o jogo

Em novembro de 2024, o tom mudou de forma perceptível. No parlamento, o vice-ministro do Trabalho, Ahmad Maslan, disse que o custo das marcações luminosas era alto demais. A tendência, segundo ele, seria não dar continuidade ao projeto.

Tão importante quanto isso foi a segunda afirmação: os testes não convenceram completamente os especialistas do ministério. Essa frase, apesar de contida, carrega implicações claras. Para o poder público, um bom relato de motoristas não basta quando a equipe técnica identifica fragilidades - por exemplo, em alcance de visibilidade, desgaste ou qualidade de aplicação.

A ideia parecia moderna e rendia manchetes, mas esbarrou em normas, manutenção e na realidade do orçamento - um conflito clássico de infraestrutura.

Com isso, o trecho que havia sido celebrado como pioneiro voltou a ser o que sempre foi: um teste. Nada de novo padrão, nada de revolução na construção de estradas - apenas um campo experimental com prazo e limites.

Olhar para a Europa: referências com prazo curto

A Malásia não foi a única a apostar nessa direção. Na Holanda, o projeto “Smart Highway”, do artista Daan Roosegaarde em parceria com a construtora Heijmans, ganhou destaque internacional. Lá também foram usadas linhas que “carregavam” de dia e deveriam brilhar por várias horas durante a noite.

O piloto holandês teve duração limitada a três meses. As linhas teriam permanecido visíveis por até oito horas, segundo relatos. Ainda assim, depois desse período o projeto praticamente saiu do radar. Voltaram as dúvidas sobre durabilidade, necessidade de limpeza e resistência ao clima.

O padrão, portanto, se repete: estradas que brilham sem eletricidade soam brilhantes no papel, mas batem em obstáculos quando entram na rotina.

Por que estradas luminosas dificilmente viram padrão

• Custo elevado de material: tintas especiais custam muito mais do que marcações comuns.
• Vida útil incerta: até que ponto sol, chuva e abrasão enfraquecem o brilho?
• Testes e normas exigentes: requisitos de segurança cobram visibilidade confiável em condições variadas.
• Manutenção e limpeza: poeira, borracha e película de óleo reduzem o efeito e exigem remoção frequente.
• Concorrência do LED: iluminação pública com LED fica cada vez mais barata e mais fácil de controlar.

O que o teste ainda deixou evidente

Mesmo com a adoção em larga escala fora de cogitação por enquanto, o problema central não desaparece: órgãos públicos no mundo todo procuram maneiras de melhorar a visibilidade noturna em estradas pouco iluminadas, sem sustentar custos permanentes altos de energia.

No Japão, instituições de pesquisa - como o National Institute for Land and Infrastructure Management - tratam com profundidade os critérios de manutenção de marcações no pavimento. A visibilidade é encarada como peça-chave da segurança viária, não como assunto secundário.

Nesse sentido, o ensaio malaio agrega dados úteis: como os motoristas reagem, como números de acidentes se comportam, como as faixas brilhantes funcionam na chuva, contra a luz e com a superfície levemente suja. Mesmo que a conclusão seja “não é bom o suficiente”, o aprendizado ajuda a direcionar soluções futuras com mais precisão.

Onde esse tipo de estrada ainda pode fazer sentido

Por isso, a tecnologia não precisa ser descartada por completo. Ela pode ser viável em usos muito específicos, em pontos onde implantar iluminação completa é difícil:

• curvas curtas e sem boa visibilidade em regiões de serra
• acessos a pontes ou túneis em áreas sem ocupação
• desvios temporários ou trechos de obras
• corredores escolares em áreas rurais com pouco tráfego, mas grande necessidade de proteção

Em segmentos curtos, a desvantagem de custo pode pesar menos, enquanto o efeito visual é usado para gerar atenção no lugar certo. Também há espaço para combinações: marcações refletivas tradicionais junto de “zonas” luminosas especiais em pontos críticos.

O que significa, na prática, tinta fotoluminescente

A tinta fotoluminescente leva pigmentos que absorvem energia da luz e a liberam depois, de forma retardada. Diferentemente de microesferas refletivas - que apenas devolvem a luz dos faróis - o material realmente continua emitindo brilho por conta própria.

No dia a dia, esse efeito é familiar em placas de saída de emergência, marcações em metrôs ou estrelas que brilham no escuro em quartos infantis. Em estradas, porém, as exigências são muito mais duras: a camada precisa resistir a pneus, calor, sal e chuvas tropicais intensas - por anos, e não só por alguns meses.

É justamente aí que mora o desafio. Em geral, quanto mais resistente a formulação, mais caro ela fica. E quanto mais trabalhosa for a limpeza e a manutenção, maiores são os custos posteriores - que muitas vezes ficam escondidos no brilho do marketing inicial.

O que a Europa pode aprender com a Malásia

Países de língua alemã enfrentam dilemas parecidos: economizar energia, reduzir poluição luminosa e manter a segurança viária. Iluminação pública “inteligente”, postes de LED com dimerização parcial e sistemas com sensores - tudo isso concorre com propostas como pavimentos que brilham.

O piloto em Semenyih mostra o valor de testar tecnologias novas em escala pequena, medir resultados e discutir os dados de forma transparente. A tentação de transformar imagens futuristas em grandes programas é forte - e a frustração quando elas falham no uso diário também.

Para municípios na Alemanha, na Áustria e na Suíça, olhar para Semenyih funciona como alerta: inovar em infraestrutura não pede apenas criatividade, mas fôlego para lidar com normas, custos de longo prazo e manutenção. Estradas luminosas, sozinhas, não resolvem o desafio das rodovias rurais escuras - elas apenas deixam mais claro o quanto esse problema é complexo.

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