Reencontro com a SEAT Leon ST Cupra

Dois anos depois, voltei a cruzar o caminho da SEAT Leon ST Cupra. Foi aquele reencontro de “velhos conhecidos” - dá para relembrar a primeira vez aqui. Nesse intervalo, ela ganhou mais 10 cv, tração integral e um pacote tecnológico mais forte. Eu, por outro lado, sigo igual: solteiro e sem filhos - ter dado uma alfinetada pública na minha ex-sogra provavelmente não ajudou. Ah! e com menos cabelo…

A Razão Automóvel, que foi a “razão” para este reencontro, é quem mais mudou nesse período. Cresceu muito e hoje aparece entre os portais automotivos mais lidos do país. Mas deixando a calvície de lado e as vitórias do nosso time, vamos ao que interessa: o que eu achei da SEAT Leon ST Cupra.

Aquela mentira que não cola…

Vamos falar a verdade: ninguém compra uma perua de 300 cv, que faz 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos, pensando exclusivamente na família. “Amor, acho que a melhor perua para levar a Maria para a escola é uma SEAT Leon ST… Cupra!”. Estava tudo indo muito bem - até você soltar a palavra Cupra.

Mas foi exatamente isso que você falou para a sua esposa, né? Fez certo; eu diria o mesmo. Só que, aqui entre nós, a gente sabe que isso é uma bela mentira.

Mesmo no modo Conforto, a suspensão adaptativa não consegue disfarçar por completo a intenção com que os engenheiros da SEAT criaram este “míssil” com 587 litros de capacidade no porta-malas.

Claro que a SEAT Leon ST Cupra dá conta das tarefas familiares: os pontos Isofix estão ali, o volume do porta-malas também, e a criançada nem liga para pneus de perfil baixo. Só que essa não é a essência dela. Isso pode até ser a vocação do restante da linha Leon - e é mesmo - mas não desta perua.

A natureza dela pede outro ritmo (e a nossa também). E, a menos que a creche dos seus filhos fique entre a “curva VIP” e a “curva do tanque” do Autódromo do Estoril - da última vez que passei por lá não vi creche nenhuma, mas posso confirmar - não dá para usar todo o “poder de fogo” da SEAT Leon ST Cupra com a molecada no banco de trás. Uma coisa é certa… eles vão pedir! “Ô pai, liga o modo que faz mais barulho…”. Sim, mas só se as notas estiverem boas!

E nós, que já passamos dos 30, sabemos muito bem como era andar de carro sem ar-condicionado. Então a garotada não venha reclamar dos buracos: a suspensão é firme, mas não chega a ser desconfortável. Crianças!

Aquilo que nós queremos

Seja homem ou mulher, quem vai atrás da SEAT Leon ST Cupra está procurando desempenho. Às vezes também quer passear com a família, mas o foco, acima de tudo, é performance.

E é justamente isso que esta proposta da marca espanhola entrega de sobra. Até a chegada da Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, ela era a perua mais rápida no Nürburgring - superando inclusive a Audi RS4. Ou seja, em dinâmica, o cartão de visitas está entregue. É soberba.

Em relação à versão de cinco portas, a Leon ST Cupra carrega mais 100 kg. Essa diferença seria de só 45 kg se não fosse a presença do sistema de tração integral 4Drive - algo que não faz falta nenhuma, a menos que você more em região de serra. A motricidade da versão FWD já dava conta do recado, mas enfim… serve para ganhar um segundo no 0-100 km/h. Esta perua faz 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos.

Minha certeza sobre a desnecessidade do 4Drive é tão grande que acho que já escrevi em algum lugar aqui na Razão Automóvel que, em termos dinâmicos, um SEAT Leon Cupra 300 (FWD) não fica devendo nada a um Volkswagen Golf R (AWD).

Ainda assim, em Portugal, SEAT Leon ST Cupra só mesmo com 4Drive - e, como veremos mais adiante, isso pesa no preço.

Voltando à condução da SEAT Leon ST Cupra: a direção é extremamente precisa e, em curva, a estabilidade e a tração são imperturbáveis - não dá nem para comparar com as versões “civis” da Leon ST. E seria estranho se fosse o contrário.

Sobre consumo, conte sempre com médias encostando nos 9,0 l/100 km. É o tipo de número que vai te “tirar do sério”, porque a vontade de afundar o acelerador não passa. Até consegui menos, mas dirigindo de um jeito totalmente anti-natural.

É Cupra mas é SEAT

A SEAT vem fazendo um trabalho muito elogiável em infotainment, conectividade e assistências à condução - é um dos “carros-chefe” atuais da marca. Hoje, nos modelos da SEAT (especialmente no Ibiza e no Arona, que são mais recentes), dá para encontrar alguns dos melhores sistemas de infotainment e conectividade que se pode pedir no segmento.

No Leon, o cenário é quase o mesmo - digo “quase” porque o Golf ainda mantém a upper hand dentro do grupo. Mesmo assim, o Leon recebeu neste ano um reforço relevante nos sistemas de segurança ativa.

Agora há controle de cruzeiro ativo, assistente de permanência em faixa (bem inteligente), frenagem automática de emergência (com detecção de pedestres), reconhecimento de placas de trânsito e estacionamento automático, entre outros - a maioria desses itens não é de série, mas sai por um total de 652 euros no pacote “Conforto & Condução avançada II”. Vale a pena! Acreditem.

O problema… com essa carga extra de tecnologia, com mais 10 cv e com a tração integral de série, o preço saltou dos 43 000 euros de dois anos atrás para quase 50 000 euros na versão de entrada (a nossa unidade era um pouco mais cara, ver aqui) - um aumento que tem mais a ver com a carga tributária do que com o crescimento do preço-base. O Estado é um ladrão, nisso todo mundo concorda.

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