Durante as primeiras impressões, teste do Renault Megane Coupe Cabriolet

O Megane Coupé Cabriolet chega como o último da linha a adotar a nova “cara” mais esticada e repaginada - e, para quem curte rodar ao ar livre, traz um teto de vidro retrátil que dobra e desaparece com um toque.

Esse visual de faróis bem marcantes e traseira mais volumosa é, sem dúvida, mais atraente do que o do modelo anterior, além de levar vantagem sobre rivais como Focus CC e 308 CC, que ficam com um ar desajeitado quando comparados ao Renault.

Isso importa muito por um motivo: ele não é tão divertido de dirigir. Para compensar o “efeito teto” e os 160 kg extras, a Renault reforçou bastante a estrutura do Megane CC: as molas dianteiras e traseiras ficaram 13% e 17% mais rígidas, assim como amortecedores, barra estabilizadora e a viga do eixo traseiro. Mesmo assim, o controle de carroceria continua meio molenga.

Com o teto aberto, ao enfiar o CC em estradinhas estreitas e cheias de curvas, aparece (como era de esperar) aquela tremedeira típica do conversível e uma boa dose de subesterço. Você aponta o carro e as rodas dianteiras vão “mordendo” aos poucos, de forma progressiva - mas, se exagerar, ele abre a trajetória e sai de frente. Não chega a ficar arisco, porém falta refinamento.

Já com o teto fechado, o Megane CC mostra bons níveis de aderência e passa uma sensação de solidez: é silencioso, estável e bem plantado. O problema é que continua faltando precisão. De novo, o subesterço e um pouco de rolagem de carroceria dão o recado quando você se aproxima do limite.

Mantendo o giro baixo, ele vira um conversível agradável para passear, com bom conforto de rodagem. A direção é imprecisa no centro (em linha reta) e não tem muita fluidez nem progressão nas curvas; somado ao acerto macio da suspensão, isso pode deixar a experiência um pouco distante do motorista.

Há opções de motor, incluindo um 1.4 a gasolina de 130 bhp, um diesel 1.4 e 1.6 ou - a melhor escolha do conjunto - um diesel 2.0 de 160 bhp, com torque suficiente para você rodar o dia inteiro praticamente em uma marcha só, sem esforço.

Se você escolher o 2.0 a gasolina de 140 bhp, ele vem de série com o novo câmbio automático EDC da Renault - uma dupla embreagem no estilo do DSG da Volkswagen, pensada para trocar marchas rápido. Mas está longe do nível do excelente DSG. Dá para subir e reduzir pelo seletor (não há borboletas no volante), e ele demora um instante para “pensar” antes de engatar - irrita quando você está acelerando mais forte, mas não incomoda o público-alvo, que tende a preferir uma tocada mais tranquila.

É com essa mentalidade que faz sentido encarar o Megane CC. Há bastante espaço a bordo, os bancos são confortáveis e ainda sobra um pouquinho de lugar atrás para as crianças. Além disso, o sistema TomTom integrado é item de série e, com o teto baixado, há pouca turbulência de vento até cerca de 100 km/h, o que ajuda a manter a cabine calma.

Então, apesar do discurso da Renault sobre molas mais rígidas e direção precisa, o que você leva para casa é um conversível confortável, macio e - principalmente - muito bonito.