Teste completo do custo-benefício no Dacia Sandero Stepway

Dacia. Custo-benefício. Tem mais alguma coisa pra falar?

Dá pra começar exatamente por aí, porque você não está totalmente errado: “valor pelo dinheiro” é, de longe, o maior trunfo da Dacia. Este aqui é o novo Sandero Stepway, a versão com suspensão mais alta, muito plástico na carroceria e aquele ar de “crossover” do Sandero hatch comum. Eu poderia dizer que é o Dacia mais ligado em tendência, mas isso já seria forçar a barra.

Os preços começam em £10,995 e vão até £14,595. Comparando motor com motor, o Stepway custa cerca de mil libras a mais que o Sandero - e no Stepway você nem consegue pegar o menor motor com o pacote mais básico. Mas, convenhamos, quase ninguém compra essa configuração mesmo. O pessoal acaba gastando um pouco mais justamente porque ainda é pouco dinheiro. Escolhem o câmbio automático, ou sobem do Essential para o Comfort. Com £1,500 de entrada, você paga algo em torno de £180 por mês pelo carro que de fato faz sentido - um TCe 100 Bi-Fuel, que sai por £12,995.

Bi-fuel, peraí?

Sim: ele já vem com um tanque de GLP (LPG) instalado de fábrica, o que ajuda a baixar bem os custos e ainda dá aquela escapada em impostos. Mas, sendo sincero, o carro em versão Comfort é realmente… confortável. Traz tela de 8 polegadas, Bluetooth, rádio DAB, freio de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento, sistema keyless (dos melhores que existem, trava sozinho quando você se afasta), espelhamento de celular e dois anos de revisões grátis.

Um ponto: faz sentido dar uma entrada maior se você puder. A Dacia cobra 6,9% de APR, o que é alto quando vários rivais aparecem com financiamento a 0%. Só que tem um detalhe: esses rivais são mais caros. O Sandero mais caro acaba ficando lado a lado com os modelos mais baratos de Hyundai i10, Suzuki Ignis ou Swift.

Como a Dacia consegue isso? Ela perde dinheiro em cada carro?

Boa pergunta - e eu não tenho uma resposta completa. Mas dá pra apontar algumas coisas. Ela usa tecnologia Renault já consolidada, cujo custo de desenvolvimento foi amortizado no Clio e em outros modelos. E toda a estratégia da Dacia é centrada em valor: a marca não tenta “subir de patamar” para aquele território em que “marca” e “imagem” passam a mandar, e você precisa se equiparar a rivais só para parecer competitivo. E preços baixos não estão, de forma ativa, destruindo os valores de revenda.

Tem várias razões pelas quais a Dacia consegue fazer isso e mais ninguém. A principal, porém, é simples: ninguém foi atrás. Hoje ela é praticamente a única marca “budget” de verdade e, para quem quer um carro barato, com bom custo-benefício, mas zero km, é a única opção. O que surpreende é o quão bons o Sandero - e esta nova versão Stepway - realmente são.

Tipo bem construído e gostoso de dirigir?

Sim. Bom, vou começar pelos pontos fortes. O motor 1.0 turbo é bem liso e silencioso. E o rodar é bom. Talvez um pouco “saltitante”, porque a suspensão é macia e ele fica balançando mais, mas o controle de carroceria é decente, não volta muita batida ou aspereza pela suspensão e ele é confortável e absorvente. Para o Sandero Stepway, isso é o que mais importa - e ele entrega bem esse pacote.

Será que o tipo de comprador que o Stepway mira vai se importar com o fôlego acabando lá em cima (o corte a 6.200 rpm parece tão distante quanto férias no exterior), com o ponto de acoplamento da embreagem sendo no máximo nebuloso, com a direção sendo tão “comunicativa” quanto um adolescente médio, ou com a calibração do acelerador não ser boa?

Imagino que não.

Eu também acho que não. Mas, na real, o último item deveria importar, porque a calibração do acelerador deixa difícil entender o que o carro está fazendo. Às vezes ele exagera na resposta e parece que quer “sair andando sozinho”; em outras, entrega menos do que você pede. É estranho e, junto da embreagem vaga, faz o Stepway ficar ocasionalmente meio chatinho em baixa velocidade.

O conjunto, com aquele efeito de volante pesado, é meio “folgado”, como se o carro estivesse fazendo o máximo possível para te afastar do motor. Ainda assim, dá para conduzir o manual de seis marchas com suavidade sem ter que partir para o automático de £1,200 disponível em algumas versões. O 0-62 mph (0-100 km/h) leva 11,9 s.

Ele faz curva?

É totalmente competente - o tipo de carro do qual você não espera nada e, mesmo assim, acaba se surpreendendo um pouco. Não desmancha no primeiro sinal de uma curva e, pesando só 1.154 kg, tem aquele jeito francês de tocar uma estrada mais sinuosa sem muito drama. Não é prazer principal, mas dá uma satisfação secundária.

E a cabine?

O tamanho certo - e isso é o mais importante. Cabe quatro adultos e uma boa carga no porta-malas de 328 litros. Ele tem dimensão de muitos hatchbacks: uma espécie de “compacto plus” que simplesmente faz sentido. Pequeno o bastante para ser fácil de lidar na rua, grande o bastante por dentro para dar conta.

Sim, há plásticos e acabamentos baratos, mas como ele acerta no básico - layout e ergonomia - você releva os porta-objetos de porta mais “ásperos”. Ponto positivo para o carro de teste por trazer um suporte de celular no topo do painel com uma entrada USB bem ao lado. Simples e útil. E a faixa de tecido atravessando o painel também dá uma levantada no ambiente.

No fim, é uma cabine fácil de conviver. Comandos do ar/ventilação bem diretos, bancos bons, e telas sem excesso de funções a ponto de ficarem confusas. Está num ponto bem acertado. E tudo isso por menos de £13,000. E se você abastecer com GLP, o custo por km pode ficar pela metade do da gasolina - embora a economia declarada caia de 48.7 mpg na gasolina para 38.2. O CO2 fica em 130 g/km. Com certeza vai ser tão barato de rodar quanto um elétrico e absurdamente, absurdamente mais barato de comprar.

Ele tem problema de imagem?

Pra mim, não. Acho que dizer que você dirige um Dacia soa como uma escolha mais inteligente - é custo-benefício sem te fazer parecer “pão-duro”. E eu até gosto do visual: bem menos quadradão que o Sandero Stepway antigo, menos pretensioso do que outros crossovers e, no geral, um desenho bem resolvido.

Nota: 8/10

Specs: 999cc 3cyl turbo, 6spd man, FWD, 100bhp, 125lb ft, 0-62mph in 11.9secs, 109mph max, 48.7mpg, 130g/km CO2, 1154kg