Novo Rolls-Royce Ghost: pós-opulência, V12 e dinâmica refinada

Fazer da discrição uma meta vira quase um desafio impossível quando se fala de um carro com 5,5 m de comprimento, motor V12 e linhas exuberantes. Ainda assim, o novo Rolls-Royce Ghost estreia uma plataforma inédita e um chassi mais evoluído para elevar aquilo que ele entrega em dinâmica.

Por mais lógico que pareça imaginar um fantasma (ghost, em inglês) desaparecendo aos olhos de todos, em 99,9% do planeta dizer que um Rolls-Royce passa despercebido na rua é como esperar que um elefante não chame atenção dentro de uma loja de porcelanas.

Mesmo assim, a marca britânica ultraluxuosa - hoje sob o guarda-chuva do BMW Group - decidiu avançar nessa direção. Isso porque as prioridades do público-alvo teriam mudado um pouco desde a estreia da primeira geração, há dez anos. Pelo menos foi o que esses clientes teriam relatado pessoalmente ao CEO da Rolls-Royce.

No lugar das tradicionais clínicas de avaliação, eles foram convidados para um jantar (provavelmente com selo Michelin) ao lado de Torsten Müller-Ötvös, que faz questão de afirmar que “a Rolls-Royce é o fabricante de automóveis com o contato mais próximo com os seus clientes”.

E teria sido sob a luz macia de um lustre de cristal e diante de um foie gras com trufas, acompanhado por um tinto francês dos anos 70, que eles pediram ao número 1 da marca um Ghost mais discreto no futuro. A ideia, ao que tudo indica, ecoou globalmente justamente quando a Rolls-Royce vivia sua melhor fase: 5152 unidades emplacadas em 2019, o melhor resultado em 116 anos de história - muito por conta do então recém-lançado Cullinan, o SUV, claro.

É bem possível que, quando a sobremesa gourmet chegou à mesa, a expressão “Pós-Opulência” já estivesse formada na cabeça do proeminente profissional de marketing sentado entre convidados tão ilustres (para o porta-estandarte Phantom, porém, valem regras diferentes - também no futuro).

Menos com mais

No caso do Ghost, baixar o volume da opulência não tem relação com diminuir o porte - pelo contrário. A segunda geração cresceu 9 cm no comprimento (5540 mm) e 3 cm na largura (1978 mm). E, apesar de praticamente só a estátua aristocrática no capô e os guarda-chuvas (guardados nos bolsos das portas) terem vindo do modelo anterior, é preciso um olhar bem treinado para separar os dois de imediato.

Do lado de fora, há menos adornos e menos vincos. A grade tradicional da marca ficou menor e mais sóbria (com aletas verticais de brilho fosco para que os 20 LEDs posicionados acima dela não a deixem chamativa demais), e o ornamento de capô mais famoso do mundo foi deslocado um pouco para trás. Só esse detalhe já é tecnicamente trabalhoso, porque a estatueta Spirit of Ecstasy precisa atravessar uma abertura com precisão milimétrica quando o capô é levantado.

Se a contenção no desenho externo não salta aos olhos, por dentro a tal pós-opulência ao menos aparece com um pouco mais de clareza - ainda que longe de ser óbvia.

Ok, o começo não ajuda: ao entrar na segunda fileira fica evidente que as portas “suicidas” (com abertura invertida) continuam lá e, pela primeira vez, esse passageiro mimado agora pode abri-las com assistência elétrica. O processo exige soltar a maçaneta interna e deixá-la voltar à posição de repouso para checar se há obstáculo do lado de fora; depois, é preciso puxar e segurar para receber a ajuda total na abertura - um simples toque em botão não passaria na homologação da maioria dos mercados.

Ao sair, dá para fechar a porta de forma totalmente automática apertando um botão no puxador externo, ou fechá-la manualmente com assistência elétrica. Sensores longitudinais e transversais, além de sensores de forças “g” instalados em cada porta, garantem sempre a mesma sensação de peso, independentemente de o carro estar em uma ladeira ou em piso plano.

Architecture of Luxury

A base do carro é o spaceframe de alumínio batizado de Architecture of Luxury, aplicado pela primeira vez no Phantom e no Cullinan. A carroceria também é feita como uma grande peça contínua de alumínio, sem folgas de painel que possam interromper a leitura visual de quem observa. Para isso, quatro artesãos soldam manualmente a carroceria ao mesmo tempo. O resultado aumenta a rigidez torcional (40 000 Nm/grau) e ainda reduz peso.

Essa plataforma, desenvolvida internamente (diferentemente do modelo de 2009, que usava a base do BMW Série 7), permite um centro de gravidade mais baixo. E o fato de o motor ter sido empurrado para trás do eixo dianteiro foi decisivo para alcançar a distribuição de peso 50/50 (dianteira/traseira).

Amortecedor de amortecedor

Na suspensão do Ghost, provavelmente, está a maior concentração de avanços técnicos. O primeiro deles é a chamada suspensão “Planar”, uma evolução do antigo “Magic Carpet Ride”.

Ela funciona como o cérebro por trás de um conjunto de tecnologias - não apenas a que usa câmeras estéreo para “enxergar” a estrada adiante e ajustar a suspensão de modo proativo (em vez de reativo) até 100 km/h. Esse é o sistema Flagbearer, numa referência aos homens que, por lei, precisavam carregar uma bandeira vermelha à frente dos primeiros automóveis, há mais de um século.

Na busca por uma sensação de voo planado sobre o asfalto como nenhum carro teria oferecido antes, os engenheiros colocaram o primeiro amortecedor de massa no triângulo superior da suspensão dianteira. Em termos simples, é um amortecedor do… amortecedor, e serve para refinar ainda mais o resultado já notável do conjunto de amortecedores variáveis com controle eletrônico e da suspensão a ar autonivelante.

O arranjo traseiro de cinco braços não fica para trás em sofisticação: além da mesma suspensão pneumática, ele ganhou um novo eixo traseiro direcional. Na prática, isso ajuda de verdade a elevar a manobrabilidade e a agilidade geral do Rolls-Royce Ghost - dentro do que se pode esperar (e até do que não se espera) de um carro com mais de 5,5 m de comprimento e 2,5 toneladas.

O último V12 do Rolls-Royce Ghost

O V12 de 6,75 l vem da primeira geração, mas continua sendo, por si só, uma peça de engenharia primorosa - e com “valor histórico” embutido, já que tem tudo para ser o último motor a combustão do Rolls-Royce Ghost (a marca já declarou a intenção de se tornar totalmente elétrica no pós-2030 e, como cada Ghost costuma permanecer cerca de dez anos em linha… é fácil fazer as contas.).

Ele trabalha com a conhecida transmissão automática de oito marchas (conversor de torque), que usa dados do GPS para pré-selecionar a marcha ideal em cada situação. Por fim, e certamente relevante para clientes endinheirados que vivem perto dos polos do planeta, o Ghost saiu da tração traseira e passou a oferecer tração integral.

O novo cliente do Rolls-Royce Ghost quer dirigir

Como este é o único Rolls com um número significativo de proprietários que realmente conduzem, faz sentido eu ir para o banco esquerdo da primeira fileira.

Antes de deixar a aristocrática segunda fileira, vale registrar que, além das funções tradicionais de massagem, aquecimento e ventilação nos bancos traseiros elétricos, o carro mantém automaticamente o ar poluído do lado de fora e elimina partículas ultrafinas em dois minutos graças a um nano-filtro sofisticado. Sem dúvida, são mimos agradáveis e “levemente” opulentos.

O champanhe fino e as taças de cristal dentro do compartimento refrigerado entre os ultra-confortáveis bancos traseiros? Bem, continua a ser um Rolls-Royce, não é?

Agora, instalado no assento do Ambrósio, dá para confirmar: há madeira, metal e couro legítimos até onde a vista alcança (são usadas 20 meias peles de vaca em cada interior, então fica difícil sustentar que nenhum animal se feriu durante o making of do Ghost). Isso só reforça que o público-alvo ainda não parece pronto para adotar um interior vegano e ambientalmente correto em sua limusine.

“Autenticidade com substância”, como dizem os designers que viraram marketeiros - uma tendência que já chegou ao universo da joalheria, do design náutico, da arquitetura e da moda de alto padrão.

Sendo condescendente, dá para aceitar que as linhas do painel foram simplificadas em relação ao antecessor e que não existe aqui um relógio com diamantes. No lugar, está a costura decorativa mais longa aplicada em um carro (ela atravessa todo o painel), orgulho declarado dos responsáveis pelo projeto.

Ahá! Finalmente, dá para apontar uma redução concreta: há menos comandos e interruptores no novo Rolls-Royce Ghost (e nem adianta dizer que isso é tendência da indústria inteira, mesmo sendo verdade…). O lado negativo? A leitura dos botões pequenos no console central piorou, e as luzes indicadoras do aquecimento dos bancos podem ser encaradas como um ponto fraco.

Sem botão Sport e, claro, sem borboletas atrás do volante para trocas manuais, mas com o tradicional indicador de “reserva de potência” da Rolls no quadro de instrumentos digital, “fantasiado” para parecer analógico.

Há estrelas no céu

Antes de dar partida, algumas notas que merecem destaque: depois do teto estrelado apresentado em 2006 (90 mil pontos gravados a laser e três camadas de materiais compostos, para criar um brilho cintilante acima da cabeça dos ocupantes), os engenheiros britânicos agora criaram o tabliê iluminado. São nada menos que 850 estrelas posicionadas com elegância ao redor da placa de identificação do Ghost à frente do passageiro dianteiro (elas ficam escondidas até que as luzes internas sejam acesas).

Em seguida, entram em cena os subwoofers embutidos nas portas, os “alto-falantes excitados” no forro do teto e o sistema estéreo de 1200 W, que pode transformar a audição de música em uma experiência impressionante de imersão sonora.

E há mais: até o silêncio foi engenhado. Não só a estrutura em alumínio tem impedância acústica superior à do aço, como também foram adotadas medidas cuidadosas para eliminar ruídos - mais de 100 kg de materiais de amortecimento acústico distribuídos pelo habitáculo e pelo assoalho. Além disso, dois microfones servem para neutralizar frequências indesejáveis no interior, tudo para dar ao usuário uma sensação de bem-estar desde o segundo em que entra no carro.

Na prática, o resultado ficou tão assustadoramente silencioso que foi necessário criar um sussurro artificial como ruído branco. Shhhhhh…

250 km/h, 4,8s de 0 a 100 km/h…

Chegou a hora de afundar o pé e sentir a evolução dinâmica. O V12 twin-turbo parece mais disposto mesmo com uma pressão leve no acelerador, fruto da entrega imediata. Com apenas 1600 rpm já se atinge o pico de torque que, junto da potência máxima de 571 cv, faz o V12 mascarar o peso enorme - que pode chegar facilmente a três toneladas com quatro pessoas e 507 litros de bagagem a bordo.

A aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8s e a velocidade máxima de 250 km/h dão uma noção do que esse Rolls-Royce Ghost monolítico consegue fazer. Ainda assim, é o “como”, e não o “quanto”, que realmente separa a experiência de dirigir - e de ser conduzido - neste Rolls de praticamente tudo o que se encontra nas estradas.

Não é uma limusine que adore centros urbanos apertados, mesmo que o eixo traseiro direcional facilite muito a vida nesse cenário, do mesmo modo que melhora a desenvoltura em estradas sinuosas. Não espere um tipo de desempenho para o qual ele não foi projetado; e, quando a velocidade de contorno aumenta, a tração integral entrega aderência extra - ainda que não esconda por completo a tendência natural ao subesterço.

Em vias rápidas, a velocidades que só as autobahns alemãs permitem, a qualidade construtiva, o refinamento do chassi e as soluções de isolamento acústico se somam para definir um conforto de rodagem fora de série. Fica difícil superar esse patamar quando amortecedores com ajuste eletrônico trabalham em conjunto com o sistema de câmeras.

E isso também se deve à suspensão dianteira que, de um lado, garante a famosa flutuação de “tapete mágico” e, de outro, se mostra muito mais ágil - sem negar ao motorista a chance de sentir a estrada. E sem transformar a condução em algo totalmente artificial, justamente por conta dessa solução mecânica.

Especificações Técnicas

Item	Rolls-Royce Ghost
Motor
Posição	Dianteiro longitudinal
Arquitetura	12 cilindros em V
Capacidade	6750 cm^3
Distribuição	2 a.c.c.; 4 válv. por cilindro (48 válv.)
Alimentação	Inj. Direta, Biturbo, Intercooler
Potência	571 cv às 5000 rpm
Binário	850 Nm às 1600 rpm
Transmissão
Tração	Às quatro rodas
Caixa de velocidades	Automática (conversor de binário) de 8 velocidades
Chassis
Suspensão	FR: Independente, “Planar” com amortecedor auxiliar; TR: Independente, multibraços
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos Ventilados
Direção/N.º voltas	Assistência eletro-hidráulica/N.D.
Diâmetro de viragem	N.D.
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	5546 mm x 2148 mm x 1571 mm
Distância entre eixos	3295 mm
Capacidade da mala	507 l
Rodas	255/40 R21
Peso	2565 kg (EU)
Prestações e consumos
Velocidade máxima	250 km/h
0-100 km/h	4,8s
Consumo combinado	15,2-15,7 l/100 km
Emissões CO2	347-358 g/km

Autores: Joaquim Oliveira/Press Inform

Nota: Preço publicado é uma estimativa.