Espanha contrata 30 SAETA II por €2.600 milhões: TAI Hürjet com quatro pilones subalares

Cuatro pilones subalares en las últimas pruebas

As imagens mais recentes de testes do TAI Hürjet - treinador avançado supersônico desenvolvido pela Turkish Aerospace Industries (TAI) - chamaram atenção por um detalhe bem direto: o protótipo apareceu equipado com quatro pilones sob as asas. Essa configuração ajuda a antecipar o potencial de carga útil da aeronave, que já tem a Espanha como primeiro cliente de exportação. Em dezembro de 2025, a Força Aérea e Espacial Espanhola assinou um contrato de 30 unidades, que receberão a designação SAETA II, avaliado em €2.600 milhões, conforme informado pelas partes envolvidas.

Ver o Hürjet com quatro pontos externos sob as asas reforça, na prática, o caminho do programa: não apenas formar pilotos em alto desempenho, mas também oferecer margem para evoluir para uma plataforma com capacidade de emprego de cargas. É um indicativo visual do que o projeto pretende entregar em termos de flexibilidade, mantendo o foco no papel de treinador avançado.

O registro da aeronave com quatro pilones sob as asas confirma uma configuração de carga distribuída nos pontos duros externos do Hürjet, além da estação ventral com a qual ele tem sido apresentado com mais frequência. O Hürjet foi concebido como um monomotor biplace em tandem de quarta geração, equipado com um motor General Electric F404-GE-102, com velocidade máxima de Mach 1.4, teto de serviço próximo de 45.000 pés e uma carga útil declarada de 3.400 quilogramas, distribuída em nove pontos externos, segundo as informações fornecidas pela TAI.

A disponibilidade de múltiplos pilones é um dos elementos centrais do programa, pois permite o duplo papel de treinamento avançado e ataque leve - uma combinação que foi valorizada pela Força Aérea Turca para substituir os T-38 e por potenciais usuários que buscam plataformas escaláveis para configurações armadas.

El contrato con España y la designación SAETA II

O acordo assinado em dezembro de 2025 prevê a aquisição de 30 aeronaves que a Força Aérea e Espacial Espanhola denominará SAETA II, destinadas a substituir os Northrop F-5M do Ala 23 no papel de treinamento avançado de pilotos de combate. Segundo detalharam as partes, a Airbus Defence and Space atua como prime contractor do programa, enquanto a TAI é responsável pela fabricação da célula, com uma participação industrial espanhola estimada em 60% do valor total do projeto. O programa é o maior acordo de exportação aeronáutica da história da indústria de defesa turca.

Conforme aprovado pelo Conselho de Ministros espanhol em 28 de outubro de 2025 por meio do Real Decreto 848/2025, a decisão inicial autorizou a compra de até 45 unidades por um total de €3.120 milhões, deixando aberta a opção de um segundo lote de 15 aeronaves adicionais além das 30 já contratadas.

Cronograma de entregas y participación industrial

A estrutura de entregas está prevista em duas fases: uma primeira leva de 21 aeronaves em configuração inicial entre 2028 e 2029 - com uma unidade destinada a servir de protótipo para a integração de aviônicos espanhóis -, seguida pela conversão ao padrão SAETA II completo e a entrega do total de 30 aeronaves entre 2031 e 2035, conforme o cronograma divulgado pelas partes. O centro de conversão será instalado na Espanha, e o sistema de treinamento em terra, com simuladores de missão desenvolvidos com a Indra, operará a partir da Base Aérea de Talavera la Real, na Extremadura, a partir de 2028.

Em paralelo, a TAI iniciou formalmente os trabalhos de desenvolvimento de uma variante naval do Hürjet, pensada para operar a partir de porta-aviões e plataformas de pista curta dentro do conceito estratégico marítimo “Mavi Vatan”, o que posiciona o programa como uma família com ao menos três configurações operacionais distintas.

Até o momento, nem a Airbus Defence and Space nem a TAI detalharam os próximos marcos do programa de ensaios com a configuração de quatro pilones subalares, nem o detalhamento exato das cargas úteis atribuídas à versão SAETA II. A expectativa é que, nos próximos meses, surjam mais informações sobre a integração dos sistemas espanhóis e o início da fase de montagem.