Volkswagen Beetle Cabriolet: primeiras impressões

Um Herbie conversível (e raríssimo)

É um Herbie conversível!

Pronto, já chega. Este aqui, caro leitor do TopGear.com, é apenas o terceiro Volkswagen Beetle Cabriolet de produção já construído. E isso surpreende, sobretudo quando se lembra que o nome do modelo circula pelos corredores da VW desde 1949.

Visual do Volkswagen Beetle Cabriolet: é a “cara” que vende

Olha para a cara dele!

Olhe mesmo, porque, num carro como este, pelo menos 90% do encanto está no que se vê. Felizmente, a terceira geração do Beetle (na versão hatch) ficou mais baixa, mais “plantada” e menos caricata, e isso dá ao conversível uma chance real de funcionar. Para os nossos olhos, ele até fica bem. Só não diríamos isso em voz alta. Ops.

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Nostalgia assumida: edições “anos 50”, “anos 60” e “anos 70”

Mas continua a ser um pastiche, não é?

Sem dúvida. A Volkswagen quer capitalizar o legado do Beetle e, por isso, este novo Cabrio chega em três níveis de acabamento pensados para puxar as suas cordas nostálgicas e reacender um pouco da antiga glória: dá para escolher uma das três edições especiais “anos 50”, “anos 60” ou “anos 70”.

A versão “anos 50” vem com pintura preta monocromática, rodas interessantes e detalhes cromados. A “anos 60” pode ser encomendada em azul denim e branco candy. Já a “anos 70” traz capota bege e interior bege. Bege!

Ao volante: cruzeiro agradável, mas pouco envolvimento

Mas eu sou profundamente apaixonado por sobre-esterço ao tirar o pé e por beliscar o vértice!

Então é melhor guardar as luvas de condução. Ele até serve muito bem para passear sem pressa, mas não é o tipo de carro que convida a grandes discussões sobre pontos de entrada e saída de curva. Em asfalto bem feito - ou seja, o tipo de estrada que não é exactamente o que se encontra no Reino Unido - dá para o conduzir de forma razoavelmente divertida.

Ainda assim, a direcção é leve demais e, apesar de ter suspensão traseira multilink, o conforto começa a incomodar em ruas mais remendadas e irregulares. Ele cumpre o papel de ir de um ponto a outro - especialmente com o apetitoso motor 2,0 litros TSI de 200 bhp - só não o faz com muita finesse.

Interior e capota: quatro lugares e abertura rápida

Entendi. Luvas queimadas! É melhor pegar o chapéu e os Ray-Bans?

Se quiser. Porque a probabilidade é que, se você está a olhar para um carro destes, a decisão já está praticamente tomada. Por dentro, ele continua a misturar o “novo VW” com elementos retrô, e há espaço suficiente para quatro pessoas. A adição de três mostradores no topo do painel - pressão do turbo, cronómetro e temperatura do óleo - parece um pouco estranha, porém.

A capota recolhe em apenas 9,5 segundos e volta a fechar em 11, podendo ser accionada a velocidades de até 50 km/h. Com a capota fechada, o tecido de três camadas também isola bem.

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Preços e factos para repetir na internet

Chega desse papo de teste: quero preços e dados para eu repetir na internet!

A versão de entrada com o motor 1,2 litros TSI - um conjunto esperto e cheio de vontade - começa em £18.150, o que é £3.000 mais barato do que um Golf Cabrio. No topo da conta fica a edição “anos 60” com motor 2,0 litros a diesel, 135 bhp e caixa DSG de seis marchas, a £28.095.

E, já que pediu trivia interessante: mais de 330.000 Beetle Cabriolet originais foram produzidos entre 1949 e 1980. E mais de 230.000 de vocês por aí - e vocês sabem bem quem são - compraram o New Beetle Cabriolet de segunda geração. Afinal, se você gosta, você gosta.