Novo Mercedes A-Class: silêncio, acabamento e um lado mais sofisticado

Um Mercedes A-Class que não parece A-Class

Isto não é um Mercedes A-Class. Quer dizer: é um Mercedes A-Class, só que não do jeito como a gente se acostumou a entender esse nome. O menor Mercedes sempre foi uma esquisitice meio desajeitada - um mini-MPV com muita praticidade e pouca vontade de seduzir -, mas o novo A encara o dilema do carrinho chique para famílias pequenas e chiques por um caminho totalmente diferente. O problema é que, se você - como a Mercedes - é fiel a um sistema de nomes por letras e quer indicar um carro menor que o B-Class, sobra basicamente o prefixo A. "Maldito seja você, alfabeto!"

Então, se não é um A como o antigo, o que é? Simples: um hatch convencional de cinco portas, com tração dianteira, pronto para bater de frente com o Audi A3 Sportback, as versões mais caras do VW Golf e o BMW 1 Series (que, é verdade, é de tração traseira).

Design e construção do Mercedes A-Class

O desenho é… bem, digamos que tem coisa demais acontecendo. Vincos subindo na lateral, dobras exageradas, lanternas de LED que parecem enfeite de árvore de Natal: conforme você dá a volta no carro com cara de quem não entendeu, apertando os olhos e entortando o pescoço, bate a suspeita de que os designers foram pagos por linha desenhada, não por dia trabalhado. No conjunto, porém, achamos que o A-Class funciona. Tire as suas próprias conclusões, mas fica o comentário: ao vivo ele convence mais do que em fotos, especialmente com as rodas grandes opcionais, os detalhes em preto brilhante, a grade Sport mais pontuda e o teto solar gigante. Os concessionários da Mercedes devem estar esfregando as mãos enquanto os clientes se perdem na lista de opcionais.

Silêncio a 113 km/h e a sensação de carro grande

Com enorme custo e usando o que há de mais moderno em audionanotecnologia, o Top Gear instalou uma plaquinha de som microscópica nesta página para você sentir como é viajar no A-Class a 113 km/h (70 milhas por hora) numa autoestrada áspera. Para ativar, encoste o ouvido na página - isso… mais perto… está ouvindo? O som característico de absolutamente nada? Pois é: esse é o barulho do A-Class em velocidade. Um silêncio glorioso, relaxante, aquela impressão de estar bem longe do mundo lá fora.

É disso que este A-Class trata: requinte de carro grande em um pacote menor. O A antigo - pelo menos todos os que eu dirigi - era áspero, barulhento, cheio de vibrações; já este passa uma sensação tão sólida e “selada” quanto a de um S-Class. Não é um carro grandalhão: é apenas muito bem montado e acolhedor. Ele desliza como se fosse um modelo bem maior e mais caro, com ruído de rodagem e de vento quase inexistentes para quem está dentro do habitáculo, que transmite aquela sensação tranquilizadora de material caro.

Por dentro, é um lugar bem agradável. O A-Class mistura com capricho a elegância sóbria dos Mercedes maiores com um toque discretamente esportivo: saídas de ar metálicas e largas inspiradas no SLS, superfícies onduladas e uma porção de plásticos macios e couro de bom nível. Não conseguimos colocar as mãos em um A realmente “pé de boi”, mas até as versões mais baratas oferecem bancos decentes, uma tela colorida grande e vários recursos eletrônicos.

Ao volante: gasolina sem graça, diesel com sentido

Também há um quê de S-Class na forma como ele dirige - e isso pode ser bom ou ruim, dependendo do que você espera do seu mini-Mercedes. Até o A45 AMG de 340bhp chegar no ano que vem, seria natural supor que o A-Class mais desejável fosse o A250 a gasolina, topo de linha, com motor 2.0 turbo de 208bhp. Só que não é.

Sim, o A250 é rápido - faz 0 a 100 km/h (0 a 62 milhas por hora) em menos de sete segundos e chega a 241 km/h (150 milhas por hora) -, mas oferece o mesmo envolvimento de ponta de dedo de uma partida de “Operação” usando luvas de lã. O A200 a gasolina, com 154bhp numa versão do mesmo motor, é igualmente moroso nas reações.

Do jeito que isso soa, parece que o Top Gear não gostou de dirigir o A-Class. Gostamos, sim. O segredo é esquecer os a gasolina e ir de diesel; aí, de repente, o A começa a fazer muito sentido. Dirigimos principalmente o A200 CDI, com um 1.8-litre que entrega 134bhp e 221lb ft de torque. É lento para ganhar giro, mas é bom: não sobe de rotação nem tenta imitar gasolina como os diesels mais novos da BMW, porém é suave e anda com facilidade, sem esforço.

Vem aí um A180 diesel com emissões abaixo de 100g/km-CO2, e também um A220 CDI mais forte, com 168bhp. Nós guiamos o segundo, mas - ao menos com o câmbio de dupla embreagem de sete marchas, que é apenas ok, em vez do manual de seis marchas - ele pareceu pouco mais parrudo que o A200, que já tem força suficiente para a maioria das pessoas.

Eis uma boa medida do refinamento do A diesel: a gente vive batendo no limitador, não porque seja um motor que “acaba cedo”, mas porque o isolamento é tão eficiente que você quase não percebe o resmungo mecânico e não faz ideia de que está perto da faixa vermelha.

Suspensão: melhor no conforto do que no “hatch nervoso”

Se você quiser tocar mais forte, o pequeno A mostra que sabe avançar rápido, com suspensão traseira multilink absorvendo as imperfeições do asfalto ruim e direção e trocas com respostas rápidas e limpas. Na maior parte do tempo, porém, ele é mais gostoso quando você só vai em silêncio, deixando o seu Capitão Lento falar mais alto do que o seu Stig.

Por isso, vale fugir da suspensão Sport e ficar com o acerto Comfort padrão. Se você aguentar a “vergonha” de rodar nas rodas de 16-inch da versão de entrada, nós sugerimos essas também: você abre mão de um pouco de aderência e ostentação, mas ganha um rodar aveludado. Diesel, conforto, rodas pequenas: o Top Gear nem sabe o que deu nele.

Alguns podem dizer que a Mercedes deixou passar a chance de dar ao seu carro menor e mais leve um comportamento mais esperto em estrada, mas hatches compactos com ambições de Nürburgring já não faltam. O ponto maior talvez seja a falta de praticidade do novo A em comparação com o antecessor, todo quadradão.

Espaço traseiro e porta-malas: o preço do novo formato

No banco de trás, o espaço é aceitável para quem tem 1,83 m, desde que não esteja preservando um penteado vertical. Já o porta-malas é pequeno: pior, inclusive, do que o do novo BMW 1 Series. Ter menos porta-malas do que um 1 Series é como ter menos escrúpulos com impostos do que o Jimmy Carr.

Mas este novo A nunca foi pensado para superar o A antigo em utilidade. Em vez disso, encare como um mini C-Class - um Mercedes chique e tranquilo, que cabe em vaga de cidade e não deveria destruir você no imposto de carro de empresa - e tudo se encaixa. O A-Class não é um hot hatch maluco, mas é um carrinho com classe.