Dentro do plano FaSTLAne 2030, a Citroën entra em 2026 como quem vira a página: é quase um “ano zero” no seio da Stellantis. E talvez seja por isso - e também por ter uma linha de produtos ainda fresca - que a marca gaulesa aparece com menos estreias no calendário, ficando o C5 Aircross como a grande novidade do ano.
Só que a novidade não chega em modo tímido. O novo C5 Aircross é muito mais uma ruptura do que uma simples atualização do modelo anterior: estreia a nova linguagem visual da Citroën, muda para a plataforma STLA Medium e, pela primeira vez, passa a oferecer versões 100% elétricas, além das mild-hybrid e híbridas plug-in que já existiam.
Com foco declarado em conforto e tecnologia, o Citroën C5 Aircross posiciona-se como vitrine do que a marca sabe fazer de melhor. Ainda assim, depois do plano apresentado pela Stellantis, ele também funciona como mais um passo rumo a uma transformação mais profunda da Citroën.
Passos atrás para andar para a frente
O que falta em novidades de produto em 2026 acaba sendo compensado pelos anúncios ligados ao reposicionamento da marca dentro da Stellantis.
De um lado, a Citroën passa a integrar o grupo de marcas regionais do conglomerado - enquanto Jeep, Ram, Peugeot e FIAT assumem o papel de marcas globais -, o que significa que dependerá dos ativos dessas quatro “supermarcas” para se diferenciar.
Ainda assim, em comparação com outras marcas regionais do grupo - como Alfa Romeo ou Opel - a Citroën vê seu papel fortalecido por um motivo simples: a DS Automobiles volta a ficar sob sua alçada, perde a independência e retorna às origens.
O objetivo dessa reorganização estrutural é maximizar sinergias e compartilhar equipes, reduzindo duplicidades. Mas também é, no caso da DS, um reconhecimento de que a marca não alcançou a escala necessária para justificar times e orçamentos próprios.
E isso nos leva a outro traço que sempre pareceu fazer parte do ADN da Citroën, além da inovação de outros tempos. Historicamente, a marca se caracterizava por uma gama dicotômica: conseguia cobrir bem tanto os segmentos de topo quanto os de entrada, ajudando a democratizar o automóvel. E com a absorção da DS abrindo caminho ao segmento premium, no extremo oposto veremos a Citroën voltar a ter um carro “mínimo”: o 2CV vai regressar.
O retorno do 2CV está marcado apenas para 2028 e integra o projeto E-Car da Stellantis. Dele vai nascer, pelo menos, mais um modelo (para a FIAT), e ambos farão parte da nova categoria europeia de carros elétricos pequenos e acessíveis da União Europeia (designada M1E).
Por enquanto, sabe-se que será 100% elétrico e terá um visual inspirado no original, como sugere o teaser já divulgado. Quanto ao preço, prevê-se que venha a rondar os 15 mil euros, o que o colocará entre os elétricos mais acessíveis do mercado e reforça um retorno claro às origens populares da marca.
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