No Rio de Janeiro, IATA reforça espaço para ampliar a demanda por transporte aéreo na América Latina

Em um setor em que o “termômetro” é quantas vezes cada pessoa pega um avião, a América Latina ainda está longe de saturar. Foi essa a mensagem reforçada pela IATA durante sua Assembleia Geral Anual, no Rio de Janeiro: há muito espaço para ampliar a demanda por transporte aéreo na região. Na apresentação do evento, a entidade mostrou que a média de viagens por habitante passou de 0,51 em 2015 para 0,68 em 2025 (estimado) - um avanço relevante, mas ainda bem abaixo do observado em mercados mais maduros.

A comparação internacional deixa esse descompasso evidente. Pelos números apresentados, a América Latina fica atrás da América do Norte, com 2,59 viagens per capita, e também de países como Espanha (5,12) e Portugal (5,55). Em outras palavras, enquanto esses mercados já consolidaram uma cultura de mobilidade aérea muito mais intensa, a região latino-americana ainda opera em um patamar significativamente menor.

Dentro da própria região, o Brasil aparece com 0,50 viagem por habitante, praticamente sem mudança em relação a 2015, quando marcava 0,47. Outros mercados, como México, Colômbia, Chile e Peru, mostram uma evolução mais nítida, embora ainda em níveis moderados. O Chile, por exemplo, sobe de 0,85 para 1,26, enquanto o México vai de 0,55 para 0,86 e a Colômbia de 0,62 para 0,94.

A leitura da IATA é que esse cenário reforça o potencial de crescimento da aviação na região, sobretudo se houver um ambiente mais favorável em termos regulatórios, tributários e de custos. No slide, a entidade sintetiza a ideia com a mensagem de que o “potencial de crescimento permanece significativo”.

Quando analisado junto com o outro gráfico apresentado por Peter Cerdá, o argumento da IATA fica mais consistente: além de indicar que a região arca com impostos e encargos elevados sobre as passagens, a entidade sustenta que a América Latina ainda viaja pouco de avião por habitante. A combinação desses dados reforça a tese de que reduzir custos e distorções tributárias pode ser um caminho para ampliar a conectividade aérea e estimular o mercado.