Chevrolet Corvette Stingray conversível Z51: tudo o que você precisa saber

Por que o Chevrolet Corvette Stingray conversível existe?

Estou à espera de saber mais sobre o novo Stingray conversível. Qual é a história?

Como ele foi desenvolvido em paralelo ao cupê de teto rígido, dá para achar que o conversível é redundante, já que os Corvette atuais trazem um painel de teto removível no estilo targa. Assim, você pode rodar ao ar livre e, quando quiser, voltar a ter um teto sólido sobre a cabeça. Só que, ao guiar a versão com capota de lona, a lógica aparece imediatamente - e por mais de um motivo.

Tipo quais?

Para começar, a sensação de espaço é maior, com uma visão mais ampla e menos “moldurada” do mundo ao redor. O ronco áspero do escape também chega aos ouvidos com mais nitidez. E, curiosamente, com a capota baixada e os vidros levantados, o fluxo de ar fica mais agradável - com menos turbulência - do que no cupê quando o painel do teto está removido. Além disso, com a capota recolhida, o visual do roadster quase parece ainda mais acertado do que o do teto rígido.

Capota, porta-malas e conforto no dia a dia

Mas deve haver algum porém - e a falta de espaço no porta-malas?

É verdade que não sobra um mundo de volume lá atrás, mas há uma vantagem importante: a capacidade não muda. O mecanismo da capota fica isolado do compartimento de bagagem, então não existe aquele risco de você encher o porta-malas e depois ouvir um barulho horrível de engrenagens travando quando tenta guardar a capota. Não é gigantesco - são 283 litros - mas mostre um rival direto que ofereça bem mais do que isso. E, convenhamos, ninguém compra um carro desses a pensar em mudança.

O carro não torce muito quando passa por um buraco?

Não este. Parte do mérito é do chassi muito mais rígido: ele é 57 por cento mais firme do que o da geração C6 e, segundo a Chevrolet, agora fica até mais rígido do que o McLaren MP4-12C Spider. Some a isso a suspensão magnética, opcional mas praticamente indispensável, e o resultado é um rodar que parece “flutuar”. Nós o levámos por algumas das piores estradas que conhecemos e a sensação de tapete voador não se desfez em nenhum momento.

Fale-me da capota...

Certo. É uma capota totalmente em tecido, que demora 20 segundos para baixar ou levantar. Não há travas: o motorista só precisa manter o botão pressionado. Dá para abrir ou fechar em movimento a qualquer velocidade até 30mph (48 km/h). Com a capota baixada e os vidros levantados, você vai sentado suficientemente baixo para ficar “encapsulado” no ambiente que quiser criar com os comandos da cabine. E, com a capota erguida, o silêncio a bordo é tão bom quanto - ou até melhor - do que no carro com teto rígido.

Desempenho, dinâmica e preço do Stingray conversível

E o desempenho?

Como usa a mesma mecânica do cupê Z51 e pesa apenas 25kg a mais, o resultado é essencialmente idêntico: 0-60mph em 3.8 segundos e velocidade máxima de 190mph. Já falámos do conforto de marcha, e na condução a diferença é mínima. Talvez exista uma pequena perda de precisão em mudanças de direção muito rápidas, em alta velocidade, quando o piso não é perfeito - mas é basicamente isso.

Então eu devia comprar um?

Se você mora nos EUA e quer o conversível com a melhor relação custo-benefício, sem dúvida. Hoje, não há um carro que entregue mais por menos. Já na Europa - onde o modelo ainda não está confirmado na gama - a resposta tende a ser menos entusiasmada. Se o teto rígido servir de referência, depois que câmbio e impostos de exportação fizerem estrago, o ‘Vette Z51 provavelmente vai custar quase o dobro do preço de tabela americano. E, nesse patamar, muita gente espera ter um Porsche na garagem.

Os números

6.162cm³, 8 cilindros, tração traseira, 455bhp, 624Nm, 23mpg, CO2 n/d, 0-60mph 3.8s, 190mph, 1524kg

Preço

$58,000