Teste do Kia Sorento diesel - SUV de sete lugares (7/10)

Belo carro, hein?

E não fui só eu que pensei isso - e, confesso, achei curioso. Curioso porque, como seus olhos já devem ter notado, isso aqui não é um supercarro barulhento com V12, nem um hot hatch temperamental cuspindo fogo pelo escape.

Também não é um Renault Espace.

É, na real, um Kia Sorento: um SUV grande, de sete lugares, extremamente sensato. O fato de ele ter atraído - pelo menos por anedota - um bocado* de atenção sugere que o time de design da Kia tirou “Acima das Expectativas” na última avaliação.

*três, talvez quatro pessoas

E ele fica bonito mesmo, cara.

Ele é chamativo, e mais ainda quando você vê ao vivo. Porque só no mundo real dá para perceber o tamanho, a “envergadura”, a grade e essa traseira quase americanizada. Ele impõe presença. (E, a propósito, impõe peso também: são 1.949 kg.)

Esta versão “3” que estamos testando - que fica, como era de se esperar, entre a “2” e a “4” - vem com rodas maiores de 19", grade dianteira em preto brilhante, vidros escurecidos e faróis de LED que a) iluminam um estádio, e b) oferecem algo chamado “bi-funcionalidade”.

Então é justo elogiar a Kia por tentar colocar um pouco de estilo no pacote, seja qual for o resultado. Não tem como confundir no estacionamento e, num mar de carros parecidos, pontos por escolher um caminho diferente.

E por dentro, é legal também, cara?

É bem agradável, na verdade. Para começar, é enorme. Os bancos dianteiros são muito bem pensados para o ser humano padrão, e a segunda fileira entrega espaço de sobra. Com a terceira fileira rebatida, o porta-malas fica gigantesco; e mesmo com a terceira fileira em uso, ainda há uma boa área para lidar com diferentes combinações de pessoas/cachorros/bagagem. Dá, inclusive, para levar um Golden Retriever grande e particularmente inquieto.

Além disso, o encaixe, o acabamento e a escolha de materiais passam sensação não só de durabilidade, mas também de boa qualidade. Ele vem cheio de coisas que famílias de verdade (não só as do folder) realmente usam - tomadas, luzes, saídas de ar, entradas USB e por aí vai.

Nosso carro de teste “3” também trazia couro preto, bancos elétricos com aquecimento, vidros escurecidos, o sistema de conectividade “UVO Connect” da Kia (informações de trânsito, clima, pontos de interesse etc.) exibido na excelente tela central LCD widescreen plana de 10,25", e carregamento sem fio para smartphone.

Chique. Ele dirige sozinho, cara?

Até certo ponto, sim. Nosso carro tinha o Highway Driving Assist, aquele controle de cruzeiro mais sofisticado de hoje em dia que mantém uma distância programada do carro da frente e centraliza o Sorento na faixa. Ótimo para viagens longas e nada emocionantes. E funcionou muito bem.

Eu vou querer fazer viagens longas e nada emocionantes nisso, cara?

Provavelmente. Este diesel - um 2,2 litros, quatro cilindros, com 199 bhp - é bem refinado quando você dirige com bom senso. A Kia diz que o novo “Smartstream” usa bloco de alumínio e é quase 40 kg mais leve do que o motor do modelo anterior. Ele tem bastante torque - 325 lb ft - e acelera de 0 a 100 km/h em 9,1 s, com velocidade máxima de 204 km/h. Números que, honestamente, importam pouco, porque isto é um SUV de família.

Então, mais relevante (e menos empolgante): o consumo declarado é de 42,2 mpg (nós fizemos pouco menos de 40 mpg sem esforço nenhum) e ele emite 176 g/km de CO₂.

A suspensão trabalha bem e, no geral, é um carro confortável para rodar muitos quilômetros. A gente observou no nosso Review Completo que o ruído dos pneus pode incomodar, e isso segue valendo, mas no conjunto ele é competente. Até certo ponto.

E as coisas empolgantes, cara?

Não gosta muito da sua família, é? A direção é meio sem tato, mas é precisa e há pouca inclinação da carroceria, então tudo parece bem equilibrado. Só que você realmente, realmente não quer ficar jogando duas toneladas de SUV de um lado para o outro (embora ele puxe mais de 2,5 toneladas de carga, vale dizer). De todo modo, no modo mais esportivo o motor fica um pouco áspero, e o câmbio automático de oito marchas, que normalmente é suave, se confunde um pouco. Além disso, você não precisa de mostradores vermelhos num SUV sensato. Segura a onda, piloto - e escolha uma das SESSENTA E QUATRO cores de iluminação ambiente interna.

Eu deveria comprar um, cara?

Vale considerar, sim, porque é um SUV muito bom, bem construído e absurdamente prático. De novo, recorrendo ao nosso Review Completo deste novo Sorento: o híbrido faz mais sentido para uso urbano, enquanto este diesel - disponível apenas na versão que testamos aqui - é melhor para longas viagens de estrada.

Nosso carro de teste saiu por £41.245. Um Kodiaq vRS - um SUV diesel bem competente - custa só alguns milhares a mais, e dá para levar versões mais simples por um valor parecido.

Ele é uma boa compra, e o fato de vir com a famosa garantia longa da Kia significa que - como o próprio carro - vai ser muito fácil de conviver. Se essa é a sua filosofia, vá em frente.

Nota: 7/10